• Greek
  • EnglishGB
  • Deutsch
  • Italiano
  • Français
  • Español
  • Russian
rss

Χρησιμοποιήστε την υπηρεσία RSS για να ενημερώνεστε άμεσα για τα τελευταία νέα μας! Τι είναι το RSS;

Απομαγνητοφώνηση και η παρουσίαση της Συνέντευξης Τύπου 31.10.13

AEGEAN

 

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ

ΠΕΜΠΤΗ 31 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ  2013

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Σας ευχαριστούμε που είστε πάλι μαζί μας ένα χρόνο μετά την ανακοίνωση για την εξαγορά της Olympic Air.

Εκ μέρους της διοίκησης της Aegean σας καλωσορίζω και σας ευχαριστώ πολύ για τη δημιουργική κριτική που μας έχετε κάνει όλα αυτά τα χρόνια.

Στο πάνελ είναι ο Αντιπρόεδρος της Aegean, ο κύριος Ευτύχιος Βασιλάκης, και ο κύριος Δημήτρης Γερογιάννης, ο Διευθύνων Σύμβουλος, οι οποίοι βεβαίως θα ξεκινήσουν αμέσως μετά την παρουσίαση.

Σας ευχαριστώ.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Λοιπόν, καλημέρα και από εμένα. Είναι ακριβώς ένας χρόνος και μία βδομάδα, προσπαθήσαμε να το κάνουμε ακριβώς ένα χρόνο αλλά μας ξέφυγε πάρα μια βδομάδα.

Η πραγματικότητα είναι ότι ξέρετε ότι είχαμε την ελπίδα ότι θα είχε τελειώσει πιο γρήγορα αλλά μας πήρε ένα χρόνο, το σημαντικό είναι όμως ότι σε αυτό το χρόνο επιβεβαιώθηκε μία προσπάθεια πολλών ετών και παράλληλα επιβεβαιώθηκε μία εκτίμηση ότι πράγματι η Ελλάδα σε αυτή τη φάση χρειάζεται ένα ισχυρό αερομεταφορά, ισχύ, μάλλον, αερομεταφορέων, προκειμένου να μπορέσει να σταθεί και στις εσωτερικές της ανάγκες αλλά και ακόμα περισσότερο βέβαια στις ανάγκες προς τα έξω που είναι και ο πνεύμονας της χώρας, ο τουρισμός, αυτή τη στιγμή.

Ευχαριστούμε, λοιπόν, που είστε πάλι εδώ, είναι προφανές ότι για εμάς είναι πάρα πολύ σημαντική η συμφωνία με την οποία ουσιαστικά η Aegean αγόρασε την Olympic Air και με την οποία τώρα πια μπορούμε να δημιουργήσουμε αυτό το σχήμα.

Ξέρουμε ότι μέσα από αυτή τη συμφωνία δημιουργούνται οι προοπτικές για κάτι σημαντικό. Παράλληλα γνωρίζουμε πολύ καλά, και ο κύριος Γερογιάννης και εγώ και όλη διοίκηση και η διεύθυνση της Aegean και της Olympic Air, πιστεύω, ότι οι δυσκολίες, οι προκλήσεις είναι σημαντικές, δεν τελειώνουν όλα, απλώς ξεκινάει ένα νέο κεφάλαιο με πολύ καλύτερη προοπτική και δυναμική αυτή τη στιγμή. Και για αυτό θέλουμε λίγο να σας μιλήσουμε σήμερα.

Τώρα, θα σας κουράσει λίγο η παρουσίαση γιατί είναι αρκετά πράγματα αλλά θα προσπαθήσουμε να προλάβουμε κάποιες ερωτήσεις για να γίνει και κάποια συζήτηση μετά.

Ξεκινώντας, λοιπόν, να πω ότι ξέρετε πολύ καλά, το έχουμε πει η κίνηση εσωτερικού της χώρας έπεσε και συνεχίζει να πέφτει σημαντικά, όσο πέφτει και το ΑΕΠ, το εθνικό προϊόν της χώρας. Βέβαια ευτυχώς αρχίζει και εξομαλύνεται η μείωση και έχουμε μικρότερους ρυθμούς.

Αυτό είναι όμως που επέτεινε περισσότερο την ανάγκη, προφανώς, και να εκτελεστεί αυτή η συμφωνία διότι αγορές οι οποίες μπορούσαν να ήταν βιώσιμες σταμάτησαν να μπορούν να είναι βιώσιμες με την εξέλιξη των αριθμών αυτών.

Παράλληλα και χωρίς να θέλω να σας ζαλίσω με νούμερα, να θυμίσουμε ότι ενώ η αγορά η εσωτερική της χώρας έπεσε περίπου 30% σε επιβάτες και περίπου 45% ή 40% σε αξία, την ίδια στιγμή η αγορά εξωτερικού προς τη χώρα συνολικά, μεταξύ του 2009 και του 2013, εμφανίζει και μία μικρή αύξηση.

Έχει αλλάξει όμως εντελώς η εντοπιότητα και της αγοράς εξωτερικού. Ενώ μιλάγαμε για μία αγορά στην οποία οι Έλληνες έπαιζαν πάρα πολύ σημαντικό ρόλο σαν ταξιδιώτες και η Αθήνα, μέσω των Ελλήνων, γιατί μόνο από την Αθήνα πρακτικά ταξιδεύουν κατά 95% οι Έλληνες, έχει καμφθεί, διότι ακριβώς έχει κάμψη διότι οι Έλληνες δεν έχουν τα χρήματα για να ταξιδέψουν δυστυχώς, ή τη διάθεση.

Και παράλληλα βλέπουμε μία ανάπτυξη της Περιφέρειας διότι εκεί θέλουν να πάνε άμεσα με πτήσεις ή και μέσω της Αθήνας οι ξένοι επισκέπτες μας.

Ευτυχώς υπάρχει αυξητική τάση στην αγορά εξωτερικού, ιδιαίτερα το 2013, όλοι έχουμε μιλήσει για μία επιτυχημένη τουριστική χρονιά, μία χρονιά στην οποία θα δείτε ότι και εμείς, πιστεύω, συμβάλλαμε.

Όλα τα αεροδρόμια της χώρας, πλέον, έχουν αύξηση το 2013 σε επιβάτες ξένους, σε επιβάτες διεθνούς κίνησης από το εξωτερικό. Και βλέπουμε εδώ ότι επιτέλους μετά από δύο ή τρία, τρία ή τέσσερα συγνώμη, τέσσερα χρόνια κάμψης και η Αθήνα αρχίζει να εμφανίζει σημάδια ανάκαμψης διότι ποιοι; Όχι οι Έλληνες που βλέπετε στον αριστερό πίνακα ότι συνεχίζουν και μειώνονται μέσα στην αγορά εξωτερικού, μειώνουν τα ταξίδια τους στο εξωτερικό. Οι ξένοι που καταλήγουν στην Αθήνα εμφανίζουν φέτος μία μικρή αύξηση με βάση τα στατιστικά του αεροδρομίου της Αθήνας δηλαδή 4,5%.

Αυτό, όμως, σημαίνει ότι τώρα πια εάν η χώρα παραμείνει σταθερή και προσηλωμένη στην κατεύθυνση του να ενισχύσει την εικόνα της την τουριστική και τη γενικότερη προς τα έξω, οι προοπτικές για τον τουρισμό και τη μεταφορά, είτε αυτό αφορά την Αθήνα είτε αυτό αφορά τα περιφερειακά αεροδρόμια, είναι θετικότερες.

Μιλώντας τώρα για το τι έχει κάνει η Aegean στο διάστημα αυτό, να πω πολύ γρήγορα ότι γνωρίζετε ότι τα τελευταία χρόνια βλέποντας την κάμψη της ζήτησης στο εσωτερικό, καταρχήν αναγκαστικά και αργότερα κατ’ επιλογή γυρίσαμε περισσότερο από το δυναμικό μας, χωρίς να μεγαλώνουμε σε στόλο ουσιαστικά, από το εσωτερικό στο εξωτερικό.

Καταφέραμε με αυτό τον τρόπο να μην χάσουμε κύκλο εργασιών και να τον αυξήσουμε και λιγάκι. Να αυξήσουμε τη μονάδα μέτρησης, τη βασική παραγωγής αεροπορικού έργου που είναι οι χιλιομετρικοί επιβάτες, που σημαίνει δηλαδή το γινόμενο των επιβατών με την απόσταση που τους πετάς.

Αλλά βέβαια ανταλλάξαμε, κακά τα ψέματα, χάσαμε επιβάτες εσωτερικού με επιβάτες εξωτερικού, γιατί; Διότι δυστυχώς η ζήτηση δεν υπήρχε.

Αυτό όμως επέτρεψε στην Aegean να διατηρήσει καλύτερα οικονομικά μεγέθη, καλύτερα μεγέθη συνολικά, πράγμα το οποίο μας επέτρεψε να έχουμε και τις δυνάμεις για να μπορέσουμε να κυνηγήσουμε και τη συμφωνία την οποία κάναμε με την Marfin και εκτελέσαμε με την Ολυμπιακή την προηγούμενη εβδομάδα.

        Θέλοντας να δούμε λίγο πιο αναλυτικά τι έχει γίνει. Βλέπετε εδώ σε αυτό το chart, ότι τα τελευταία χρόνια η ανάπτυξη της εταιρείας ήτανε και από τη Περιφέρεια, όπου από περίπου 1 εκατομμύριο επιβάτες το 2009 εξωτερικού, πήγαμε σε 1,8 σχεδόν εκατομμύρια επιβάτες εξωτερικού που πηγαίνουν ή έρχονται απευθείας από αεροδρόμια της Περιφέρειας.

        Μία αύξηση πολύ σημαντική της τάξεως του 80%, αλλά παράλληλα, δεν αφήσαμε και την Αθήνα, είχαμε και στην Αθήνα αύξηση στη κίνηση εξωτερικού κατά 23% στο ίδιο διάστημα, παρά που όπως είδατε οι συνθήκες ζήτησης για την Αθήνα και λόγω της εικόνας της πόλης από τα ξένα μέσα, ως μία πόλη με αναταραχές, ήταν δυστυχώς μειωμένη.

        Σχηματικά βλέπουμε εδώ το πώς έχει εξελιχθεί, το πώς έχει λειτουργήσει για το 2013 συγκεκριμένα, η στρατηγική μας με τις βάσεις μας ανά την Ελλάδα, που πλέον τώρα το 2013 έχουν φτάσει τις 7.

        Φυσικά, η κύρια βάση ήταν και θα παραμείνει και ελπίζουμε να αναπτυχθεί και πολύ θετικά, η Αθήνα, όπου έχει και τα περισσότερα αεροπλάνα μας, αλλά παράλληλα υπάρχουν άλλες 3 σημαντικές βάσεις με αρκετό αριθμό αεροσκαφών. Το Ηράκλειο, η Ρόδος και η Θεσσαλονίκη και κάποιες βάσεις μικρότερες, η Κέρκυρα, η Κως και πιο πρόσφατα η Καλαμάτα με ένα αεροπλάνο εκεί.

        Το σημαντικό είναι ότι βλέπετε, ότι αυτές οι βάσεις όλες έχουν θετικό ρυθμό ανάπτυξης και η Αθήνα, η πιο μεγάλη με συν 9% και μάλιστα αν εξαιρέσουμε τους Έλληνες επιβάτες από τη κίνηση εξωτερικού, η αύξηση της Aegean στην Αθήνα είναι πολύ σημαντικότερη. Ξεπερνάει το 15% η αύξηση των ξένων που ήρθαν στην Αθήνα με Aegean.

        Και παράλληλα, βλέπετε ότι στο Ηράκλειο με 30% ανάπτυξη φέτος, τη Ρόδο με 44% ανάπτυξη φέτος και στη Θεσσαλονίκη με 16% ανάπτυξη φέτος, και εκεί έχουμε πολλαπλάσιο αποτέλεσμα από το μέσο όρο της αύξησης αυτών των προορισμών, που κατά μέσο όρο στην Ελλάδα κινείται περίπου στο 10%.

        Φυσικά στις μικρές βάσεις, όπως είναι η Κως ή όπως είναι η Καλαμάτα, που ωριμάζει τώρα η παρουσία μας, έχουμε τα μεγαλύτερα δείγματα ανάπτυξης, αλλά φυσικά από χαμηλότερη βάση.

        Για να μην ξεχνιόμαστε, απλώς να πούμε μία κουβέντα και για το ποιους φέρνουμε στην Ελλάδα. Τα τελευταία χρόνια συζητάμε πάρα πολύ για το θέμα της Ρωσίας.

        Όλοι ξέρετε ότι από 250.000 – 270.000 επιβάτες πριν από 4 χρόνια, φέτος θα έχουμε περίπου 1,2 εκατομμύρια Ρώσους επισκέπτες. Δηλαδή έχουμε μία αύξηση σαν χώρα περίπου 1 εκατομμύριο επισκέπτες σε 4 χρόνια από τη Ρωσία και με πολύ μεγάλη χαρά θέλω να πω, ότι με περίπου 30 δρομολόγια πλέον προς τη Ρωσική αγορά, η Aegean το 2013 μετέφερε ή θα μεταφέρει συνολικά μέχρι τέλος του χρόνου 440.000 επιβάτες από τη Ρωσία, που σημαίνει δια του 2, δηλαδή 220.000 από το 1,2 εκατομμύρια που πηγαίνουν και έρχονται στη πολύ σημαντική αυτή χώρα για τον ελληνικό τουρισμό.

        Τώρα, αυτά βέβαια ακούγονται καλά, γιατί κοιτάνε ένα μέρος του ενός μέρους του ζητήματος. Δηλαδή, κοιτάνε, εξαιρούν την αγορά εσωτερικού που έχουμε χάσει όπως είπαμε, γιατί και η Aegean συνολικά δεν μεγάλωσε αυτά τα χρόνια.

        Και παράλληλα, εξαιρούν και την εικόνα των συνολικών ελληνικών μεταφορών που συμπεριλαμβάνει και τα μεγέθη της Ολυμπιακής.

        Η πραγματικότητα λοιπόν ποια ήτανε μετά την ιδιωτικοποίηση της Ολυμπιακής και παράλληλα με το τι έκανε και η Aegean εκείνο το διάστημα.

        Η πραγματικότητα είναι, ότι κατά το 2008 και  6/2011, έχει γίνει η μεγαλύτερη επένδυση στην ελληνική ιδιωτική αερομεταφορά και από τη μία εταιρεία και από την άλλη εταιρεία, ανεξάρτητα και ανταγωνιστικά προφανώς κατ΄ αρχήν, η οποία αφορούσε τον στόλο των air bus για την Aegean και για την Ολυμπιακή τον στόλο των Barge και κάποια παράλληλα air bus, τα οποία μέχρι πρόσφατα η εταιρεία είχε στο στόλο της.

        Συνολικά σε αξία τα αεροπλάνα τα οποία απασχολήθηκαν στην ελληνική αγορά ξεπέρασαν τα 2  δις. Ποτέ η Ελλάδα δεν είχε τόσο καινούριο στόλο και ποτέ δεν έχει όσο έχει σήμερα τόσο καινούριο στόλο.

        Αυτό βγήκε και στη ποιότητα, βγήκε και στους ανθρώπους οι οποίοι εξυπηρετούσαν. Σίγουρα η ποιότητα της Ολυμπιακής μετά την ιδιωτικοποίηση ανέβηκε θα έλεγα επιθετικά και σίγουρα προσέγγισε και σε μερικές περιπτώσεις μπορεί και να ξεπέρασε και τη ποιότητα της ίδιας της Aegean.

        Άρα, σήμερα πολύ εύκολα στέκει το ένα brand  δίπλα στο άλλο. Το ένα με την ιστορία του και τώρα πρόσφατα τη ποιότητά του, το άλλο με τη δυναμική του και πιστεύω επίσης τη ποιότητά του, αλλά παρά τις επενδύσεις σε ποιότητα, παρά τις διακρίσεις τις διεθνείς από καταναλωτές και οργανισμούς, που και οι δύο εταιρείες έχουν πάρει τα τελευταία χρόνια, δυστυχώς τα συνολικά μεγέθη, αν αθροίσουμε ή αν κοιτάξουμε τα διαγράμματα της ανάπτυξης, δείχνουν ότι ουσιαστικά από το 2010 και μετά, σε άθροισμα οι δύο εταιρείες έχαναν χώρο παραχωρώντας σταδιακά ιδιαίτερα την αγορά εξωτερικού σε τρίτους από αδυναμία δική τους, από έλλειμμα δυνατότητας συνολικής ανάπτυξης η οποία να δώσει και απασχόληση αλλά και αυτάρκεια στη χώρα όσον αφορά τις μεταφορές.

Και βέβαια μια εικόνα χίλιες λέξεις, πού πάτε βρε παιδιά στο δρόμο με τα γιγάντια.  Τώρα τελευταία όταν μερικοί άνθρωποι θέλουν να μας συγχαρούν λένε λέει ότι φτιάξαμε ή θα φτιάξουμε έναν αεροπορικό κολοσσό.  Και λέω ναι, αν το βλέπεις από τη μεριά ενός μικρού νησιού της Ελλάδας το οποίο βλέπει μόνο κάποιες ελληνικές εταιρίες μοιάζει έτσι.  Όταν το βάλεις στον ενιαίο χάρτη της Ευρώπης για να μην τολμήσω βέβαια να μιλήσω για τον κόσμο και της περιοχής μας μοιάζουμε σαν δύο υπό μεγέθη εταιρίες και μαζί ίσα-ίσα φτάνουμε στο 1/3 του μεγέθους της εταιρίας της Πορτογαλίας και όχι της Γερμανίας ή της Γαλλίας ή κάποιας άλλης από αυτές που πολύ εύκολα μας ανταγωνίζονται.

Είναι σίγουρο ότι αυτή η εικόνα δείχνει την υστέρηση την οποία πρέπει να ξεπεράσουμε. Και είναι επίσης σίγουρο ότι η εικόνα αυτή τονίζει την αξία και την αναγκαιότητα της συναλλαγής αλλά δείχνει και την ανεπάρκεια της συναλλαγής από μόνη της. Δεν είναι ότι ξαφνικά γίναμε τόσο μεγάλοι που δεν έχουμε πρόβλημα, απλώς ξαφνικά ίσως μπορούμε να έχουμε μια προοπτική για μια πιο σταθερή ανάπτυξη, έναν πιο σταθερό προγραμματισμό που να τείνει να λύσει αυτή τη διαφορά των μεγεθών διαχρονικά.

Και βέβαια σας έχουμε πει και σας έχουμε δείξει και παλιότερα ένα chart, μια εικόνα που δεν μας τιμά όλους σαν Έλληνες ότι στην Ευρώπη είμαστε η χώρα η οποία εξαρτάται περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη από τους αερομεταφορείς τρίτων χωρών είτε ευρωπαϊκών είτε εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης για την εξυπηρέτηση των αναγκών της στη μεταφορά εξωτερικού, δηλαδή για την εξυπηρέτηση και των καταναλωτών της αλλά κυρίως του τουρισμού της.

Μόνο 16% είναι το άθροισμα της Aegean και της Ολυμπιακής σήμερα στην αγορά εξωτερικού της Ελλάδας ενώ στην δεύτερη πιο αδύναμη αεροπορικά χώρα της Ευρώπης είναι περίπου 35-37%. Και βέβαια για την Τουρκία δεν μιλάμε, η Τουρκία αυτοεξυπηρετείται σε βαθμό περίπου 70%.

Άρα λοιπόν τι έχουμε ελπίζω;  Έχουμε νομίζω μια νέα αφετηρία. Η αφετηρία αυτή είναι μια δυνατότητα να χτίσουμε κάτι καινούργιο.  Τα μεγέθη τα οποία δημιουργούνται, τα 45 αεροπλάνα, οι 2.100 εργαζόμενοι, τα 8.500.000 επιβάτες και περίπου ο 800.000.000 περίπου κύκλος εργασιών είναι μια αφετηρία, είναι μια προοπτική για να κάνεις κάτι παραπάνω και πιστέψτε με θα προσπαθήσουμε όσο μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε.

Είναι σημαντικό να λέει κανείς για την Aegean τουλάχιστον πριν πάει λίγο παρακάτω σε μια νέα αφετηρία τι μας έχει φέρει μέχρι εδώ, τι είναι αυτό που διαφοροποιεί και μετοχικά την εταιρία από άλλες εταιρίες.  Δεν νομίζω ότι υπάρχουν πολλές εταιρίες στη χώρα οι οποίες έχουν συλλογικά μετοχικά σχήματα και ειδικά μεταξύ ισχυρών μετόχων οι οποίοι έχουν επιλέξει να συνεργάζονται μεταξύ τους για τα τελευταία 14 χρόνια και να συνεχίζουν να στηρίζουν την εταιρία.

Είναι πραγματικά τιμή για εμάς ειδικά που διαχειριζόμαστε την εταιρία το γεγονός ότι πέρα βέβαια από την οικογένεια τη δική μας, η οικογένεια Λασκαρίδη, ο Βασίλης ο Κωνσταντακόπουλος και πιο πρόσφατα ο Αχιλλέας Κωνσταντακόπουλος, ο κος Δάκης Ιωάννου, ο κος Γιώργος Δαυίδ και η οικογένειά του, η Τράπεζα Πειραιώς μας στήριξαν και μας στηρίζουν μέχρι σήμερα. Και παράλληλα φυσικά έχουμε 52.000 μετόχους από το 2007 στους οποίους πρέπει να πούμε ένα μεγάλο ευχαριστώ που μείνανε μέτοχοι της εταιρίας διότι σίγουρα όπως όλες οι ελληνικές μετοχές και η δική μας μέχρι πρόσφατα ήταν πολύ υποτιμημένη και ακόμα και σήμερα είναι κάτω από την τιμή βέβαια εισαγωγής.

Εδώ, λοιπόν, έχουμε συλλογική προσπάθεια. Και αυτό που θα θέλαμε πιστεύω εγώ και θα χρειαζόταν να βλέπαμε και σε άλλες περιπτώσεις για να είναι επιτυχής από έξι σημαντικούς ομίλους οι οποίοι παρήξαν κάποια συνέργεια μεταξύ τους.

Τώρα, δεν έχω τίποτα πολύ νέο να σας πω για το τι γίνεται με βάση τη συμφωνία η οποία εκτελέστηκε. Γνωρίζετε το τίμημα, 72.000.000 σε μετρητά τα οποία έχουν καταβληθεί κατά μέρος και κατά μέρος θα είναι στα επόμενα χρόνια με δόσεις.

Η Aegean αγόρασε το 100% των μετοχών της Olympic Air και πλέον η Olympic Air θα είναι θυγατρική της εταιρίας. Και όπως σας έχουμε πει αυτό που θα γίνει σταδιακά προκειμένου να παραχθούν οι συνέργειες από τη μια θα έχουμε δυο ξεχωριστά brands, δυο ξεχωριστούς στόλους και ένα διαφορετικό αν θέλετε εντύπωση και προϊόν στον επιβάτη που θα βγαίνει μέσα από το αεροπλάνο τις αεροσυνοδούς, τις υπηρεσίες, τα πληρώματα της κάθε αεροπορικής εταιρίας αλλά παράλληλα θα έχουμε την ενοποίηση των διοικητικών υπηρεσιών η οποία είναι εκείνη η οποία βάρυνε περισσότερο την Ολυμπιακή από ότι την Aegean λόγω μικρότερου μεγέθους αλλά φυσικά είναι αυτό που όσο μεγαλώνει η εταιρεία πρέπει να γίνεται ποιοτικότερο αλλά παράλληλα πιο παραγωγικό ώστε να βγάζεις περισσότερο δουλειά με λιγότερο κόστος.

Φυσικά, για να μην κρυβόμαστε πίσω από το δάκτυλό μας, όταν μιλάμε για ενοποίηση υπηρεσιών και για ενοποίηση υποστήριξης, φυσικά σημαίνει ότι ναι θα υπάρξουν και απώλειες θέσεων εργασίας.

Η σύνθεση της εταιρείας του χρόνου το καλοκαίρι θα είναι διαφορετική από αυτή που ξεκινάει τώρα φέτος το Νοέμβριο. Θα χρειάζεται πιο πολλούς ανθρώπους μπροστά και πιο λίγους ανθρώπους πίσω.

Ελπίζω ότι θα κάνουμε καλά τη δουλειά μας και να κρατήσουμε τους καλύτερους ή να βρούμε και άλλους καλούς πίσω για να στηρίξουν αυτούς που θα είναι μπροστά. Αλλά σίγουρα πρέπει να αλλάξουμε αυτή τη σχέση για να κερδίσουμε τη μάχη του κόστους και της παραγωγικότητας.

Και η δέσμευση η δική μας είναι ότι αν η Ελλάδα παραμείνει σταθερή, παρά τις διαφοροποιήσεις που θα γίνουν και θα είναι επίπονες για κάποιους ανθρώπους φέτος το χειμώνα, μέχρι του χρόνου το καλοκαίρι η απασχόληση για την εταιρεία συνολικά θα είναι μεγαλύτερη.

Συνέργειες. Τι είναι αυτό που θα παράξει τη διαφορά η οποία θα μας επιτρέψει να προχωρήσουμε παρακάτω.

Έχουμε ένα πολύ μεγαλύτερο στόλο, 45 αεροπλάνα, σας είπα πριν, πολύ σημαντική επένδυση και από τις δύο μεριές μέχρι σήμερα, που τώρα ενοποιείται σε διαφορετικές κατευθύνσεις, η κύρια επένδυση της Aegean σε Airbus, η κύρια επένδυση της Ολυμπιακής σε bombardier  Q400, δύο διαφορετικοί στόλοι με διαφορετικές δυνατότητες επιχειρησιακές και εμπορικές οι οποίοι τώρα μπορούν σε ικανό αριθμό, ώστε να είναι παραγωγική η χρήση του κάθε τύπου αεροσκάφους, να συνεργάζονται μεταξύ τους και να παράγουν ένα πιο ευέλικτο και εξίσου παραγωγικό αποτέλεσμα.

Παράλληλα, φυσικά, ξαναμπαίνει η σύνδεση εσωτερικού-εξωτερικού με περίπου 30 συνολικά προορισμούς μέσα στη χώρα και 34 συνολικά δρομολόγια που συνδέει πια το χωνί, το μεγάλο χωνί που πρέπει να χτίσουμε στην Αθήνα, με σημαντικό αριθμό προορισμών στο εξωτερικό ο οποίος και αυτός θα μεγαλώνει.

Ξαναμπαίνει, λοιπόν, η δυνατότητα σύνδεσης πολύ πιο πλήρως της επαρχίας, της μικρής και της μεγάλης με το εξωτερικό και μέσα από αυτό ελπίζουμε ότι θα κερδίσουμε και χρήματα από πληρότητα των επιβατών αλλά και τη δυνατότητα να κάνουμε νέες γραμμές και να στηρίξουμε τα νησιά.

Κάθε φορά που μεγαλώνεις έχεις μεγαλύτερη αγοραστική δύναμη, ελπίζω οι οικονομικοί μας να μπορέσουν να το αξιοποιήσουν για να μπορέσουμε να κερδίσουμε και στη μεριά του κόστους.  Σε αυτό το κομμάτι βοηθά και λίγο η κρίση όπου οι προμηθευτές γενικώς σου δίνουν κάποιες ευκαιρίες, ειδικά όταν μεγαλώνεις, αλλά πόσο σπάνιο είναι να μεγαλώνει κανείς μέσα στην κρίση.

Και παράλληλα, όπως σας είπα, η ενοποίηση των διοικητικών υπηρεσιών η οποία αφορά όχι μόνο το προσωπικό αλλά προφανώς τις εγκαταστάσεις οι οποίες από πολλά σημεία θα καταλήξουν σε λιγότερα σημεία γλιτώνοντας κόστος, φως, νερό, τηλέφωνο, που λέμε, και όλη την υποστήριξη εκεί.

Αλλά κυρίως σε επίπεδο συστημάτων τα οποία συστήματα στην αερομεταφορά έχουν πολύ μεγάλο κόστος και πολύ μεγάλη αξία, τα οποία σήμερα είναι διπλά και μέσα σε ένα βάθος χρόνου, γιατί δεν γίνονται όλα τα πράγματα σε μία μέρα, σε ένα βάθος περίπου 14 μηνών θα ενοποιηθούν.

Και εδώ θέλω να πω κάτι. Υπάρχουν πράγματα που είναι θέματα πολιτικής και που μπορεί μία εταιρεία αγοράζοντας μία άλλη εταιρεία ή συνδυαζόμενη με μία άλλη εταιρεία να τα κάνει την πρώτη μέρα. Και υπάρχουν και θέματα τα οποία είναι θέματα συστημάτων τα οποία πρέπει και περιμένεις να μπορέσεις να τα εφαρμόσεις κοινά μέσα σε ένα διάστημα.

Συνολικά, λοιπόν, είτε να το δούμε εμπορικά είτε να το δούμε οικονομικά, η πλήρης αξιοποίηση και εναρμόνιση των πραγμάτων θα μας πάρει περίπου 14 μήνες. Γιατί φυσικά ο στόχος είναι να γίνει σωστά.

Οι συνέργειες, όπως φαίνεται και στην προηγούμενη διαφάνεια θα φτάσουν σε αυτό το βάθος του χρόνου, δηλαδή όταν ολοκληρωθούν, να μας αποφέρουν εξοικονόμηση κόστους 35 εκατομμυρίων το χρόνο είτε αυτό είναι από τη μεγαλύτερη συνδεσιμότητα εσωτερικού-εξωτερικού είτε αυτό έχει να κάνει στην αξιοποίηση των στόλων είτε αυτό έχει να κάνει από την ομογενοποίηση των συστημάτων και την ενοποίηση των υπηρεσιών και των εγκαταστάσεων.

Τι θα κάνουμε με αυτά τα χρήματα. Προφανώς θα τα κάνουμε δύο πράγματα: ανάπτυξη της εταιρείας, κερδοφορία της εταιρείας, γιατί όχι, δεν είναι ντροπή και προφανώς το οφείλουμε και στους μετόχους μας αλλά και στους ανθρώπους που δουλεύουν στην εταιρεία για να μπορέσουμε να διασφαλίσουμε το μέλλον τους.

Αλλά βέβαια θα χρησιμοποιήσουμε τις συνέργειες και για να συνεχίσουμε να έχουμε ανταγωνιστικούς ναύλους και θα δείτε συγκεκριμένα βήματα που παίρνουμε αμέσως.

Να ενισχύσουμε τα προνόμια για το loyalty, για τους πιστούς πελάτες της εταιρείας, εννοούμε τους πελάτες και του miles and bonus, και του travel air του προγράμματος της Ολυμπιακής. Και φυσικά να διευρύνουμε το δίκτυο που τελικά είναι το προϊόν το οποίο δίνουμε στους πελάτες μας και το οποίο εκπροσωπεί και την Ελλάδα.

Μερικά άμεσα θέματα τα οποία προχωράμε με τους ναύλους.

Πρώτα από όλα έχετε δει ενδεχομένως ότι η εταιρεία, η Aegean, λανσάρισε μία καινούρια λογική στο εσωτερικό ήδη από 1η Νοεμβρίου και στο εξωτερικό από τις 15 του Ιανουαρίου και μετά, όπου πλέον έχουμε δύο κατηγορίες ναύλων παράλληλα.

 Η μία, αφαιρέσαμε την αποσκευή, την κάναμε επιλογή του επιβάτη, μπορεί να την αγοράσει επιπρόσθετα για να είναι χαμηλότερες οι τιμές.

        Και παράλληλα με αυτήν, υπάρχει μία κατηγορία που έχει τα παλιά προνόμια, δηλαδή την αποσκευή και επιπλέον πλήρη ευελιξία στην αλλαγή του ναύλου χωρίς χρέωση για rebooking fee, ώστε ο επιβάτης ανά πάσα στιγμή, όποτε θέλει, να έχει δύο επιλογές, ανάλογα αν είναι ένας άνθρωπος που μπορεί να προγραμματίσει το ταξίδι του, ξέρει πότε είναι, μπορεί να αποφύγει την αποσκευή και θέλει να έχει το χαμηλότερο δυνατό κόστος, ανταγωνιστικό ακόμα και με εταιρείες που έχουν πολύ χαμηλότερο επίπεδο υπηρεσιών από το δικό μας.

        Και παράλληλα, για κάποιον που είναι ενδεχομένως επιχειρηματίας ή είναι στέλεχος και θέλει να κάνει ένα ταξίδι, αλλά ξέρει ότι μπορεί να χρειαστεί να το αλλάξει, και θέλει να έχει την ευελιξία να το κάνει με πολύ μικρότερο κόστος  και παράλληλα να έχει την ωφέλεια του καλύτερου ναύλου της προ αγοράς.

        Μέχρι τώρα οι συνήθεις ναύλοι οι οποίοι αφορούσανε τις ας το πούμε τις επιχειρηματικές ανάγκες ή αυτές που είχανε ευελιξία, ήταν πάρα πολύ υψηλή. Τώρα είναι σε όλο το εύρος.

        Παράλληλα, ξέρουμε, για να είμαστε πιο συγκεκριμένοι, ότι πρέπει σε κάποια μικρά νησιά, όχι στις άγονες γραμμές, να γίνουν μειώσεις από τη προηγούμενη πολιτική. Ξέρουμε ότι σε αυτές τις περιπτώσεις ίσως το κόστος που υπήρχε επέβαλε μία υψηλότερη λογική ναύλων από αυτή που θα έπρεπε να υπάρχει και εκεί υπάρχει δέσμευση ότι θα αλλάξει.

        Παράλληλα, ήδη έγινε μία συνάντηση με τους εκπροσώπους των νησιών, με τις άγονες γραμμές που πετάει η Olympic Air, όπου με το επιχειρησιακό δυναμικό της Olympic Air που ασχολείται με το κομμάτι αυτό, συζητήσαμε μαζί τους και ζητήματα λειτουργικά, πως μπορούν να βελτιωθούν τα αεροδρόμια σε συνεργασία με τους φορείς τους τοπικούς και την ΥΠΑ, αλλά και φυσικά πως μπορούμε  να κάνουμε εμπορικές ενέργειες, που θα τις δείτε και λίγο παρακάτω, για να ενισχύσουμε τη κάλυψη στα μικρά νησιά.    Τώρα μιλάμε για τις  άγονες γραμμές.

        Παράλληλα, αφού στον πυρήνα της συμφωνίας αυτής, είναι η δυνατότητα αυξημένης σύνδεσης εσωτερικού – εξωτερικού, εισάγουμε μία νέα κατηγορία, μία νέα λογική που θα τη δείτε λίγο παρακάτω, πως μπορεί κανείς να πετάει με Olympic Air και με Aegean από άγονες γραμμές για εξωτερικό και με τι τρόπο εξοικονομεί χρήματα.

        Δεν θέλω να μείνω πολύ στη πολιτική που λανσάραμε. Να πω μονάχα ότι η πολιτική αυτή που ξεκινά από την Aegean θα μας πάρει περίπου 4 μήνες να περάσει τεχνικά και στις πτήσεις της Olympic Air.

        Ευχαρίστως αν έχετε απορίες για τη πολιτική, να τις συζητήσουμε αργότερα. Σας είπα και πριν, μιλάμε για δύο παράλληλες κατηγορίες ναύλων, το light και το flex, τα οποία ξεκινούν το ένα από 24 ευρώ, το άλλο από 59 και που είναι οι χαμηλότεροι ναύλοι και στις δύο κατηγορίες αν θέλετε που υπήρχαν ποτέ στο εσωτερικό της χώρας και επιλέξαμε βέβαια αυτό να το ανακοινώσουμε μέρες πριν από την εξαγορά, όταν ήδη γνωρίζαμε, για να σηματοδοτήσουμε αν θέλετε και τη πορεία του νέου σχήματος.

        Έχετε δει φαντάζομαι τις διαφημίσεις. Είναι συνεχείς και αρκετά επίμονες. Δεν έχουμε εξαντλήσει τη δημιουργικότητά μας εδώ, από το 39 στο 24 και από το 59 στο 42, αλλά σε μία Ελλάδα που είναι στη κατάσταση που είναι, οφείλει κανείς να είναι διαφανής και ξεκάθαρος.

        Και μιλώντας για διαφάνεια, πολλές φορές στο παρελθόν έχουμε συζητήσει που βρίσκει κανείς τους ναύλους τους φτηνούς. Που είναι ρε παιδιά αυτοί οι ναύλοι; Εγώ δεν τους βρίσκω πουθενά. Δες τους, φέρτους, φτιάξτους.

        Τώρα πια μπορώ να πω ότι σε αυτό το επίπεδο και η Aegean και η Olympic Air είναι απόλυτα διαφανείς, απόλυτα προσβάσιμες και πραγματικά με στοιχειώδες ικανότητες χρήσης του υπολογιστή ενός ανθρώπου, μπορεί τουλάχιστον να βρει ποιοι είναι οι χαμηλότεροι ναύλοι ανά ημέρα και προορισμό, για 6 και 7 μήνες μπροστά και στην Aegean όπως το βλέπετε εδώ στο loather calendar και στην Ολυμπιακή στο αντίστοιχο σύστημα, όπου ουσιαστικά βάζοντας τους προορισμούς που θέλει κανείς να πετάξει ανά μήνα, μπορεί να δει για το μήνα αυτό για να πάει και να γυρίσει σε ένα συγκεκριμένο προορισμό, ποιες είναι οι χαμηλότερες τιμές ή να το δει και σε εξέλιξη μηνών και να δει πόσο μπορεί να κερδίσει από τη προ αγορά, και πως διαμορφώνονται οι τιμές ανάλογα με το χρόνο και με τη ζήτηση.

        Πραγματικά, πιστεύω ότι αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό εργαλείο, ιδιαίτερα για τη περίοδο που διανύουμε τώρα, που ο κόσμος όχι παράλογα ανησυχεί τι θα κάνει η Aegean, τι θα κάνει η Ολυμπιακή τώρα που εν πάση περιπτώσει, έχουν κοινή ιδιοκτησία.

        Εδώ λοιπόν πρέπει να βοηθήσουμε και η διαφάνεια είναι απόλυτη και πιστεύω πολύ – πολύ εύχρηστη.  Πριν κλείσουμε με τις τιμές, απλώς να πω ότι στην ίδια λογική διαφάνειας και ενημέρωσης, έχουμε βάλει ξανά, ανανεωμένα, το εύρος των ναύλων που κυκλοφορούνε στο εσωτερικό μεταξύ κύριων προορισμών σε χώρες της Νότιας και τη Βόρειας Ευρώπης και δεν χρειάζεται να σας πω, φαίνεται από τον πίνακα, ότι είμαστε απόλυτα ανταγωνιστικοί, ότι έχουμε χαμηλότερο, μεγαλύτερο ναύλο, γιατί πολλές φορές στην Ελλάδα υπάρχει η αίσθηση ότι όταν κανείς βρίσκει τον πολύ ακριβό ναύλο βιώνει μια υπερβολή.

Βλέπει όμως ότι ο πολύ ακριβός ναύλος σε άλλες χώρες είναι πολύ ακριβότερος μερικές φορές και πολλαπλάσιος από αυτούς που είναι στην Ελλάδα και βέβαια οι χαμηλότεροι οι δικοί μας είναι οι χαμηλότεροι.

Δεν  υπάρχουν low cost εταιρίες εδώ γιατί οι low cost δεν έχουν δημοσιευμένους ναύλους αλλά πιστέψτε με πολύ χαμηλότερο από το 12 ή το 29 δεν νομίζω ότι πάνε τα πράγματα.

Συγκεκριμένα για τις άγονες γραμμές που μιλήσαμε πριν.  Εδώ καταλαβαίνουμε ότι σε αυτό το κομμάτι της εξυπηρέτησης καλείται η Olympic Air που αυτή τη στιγμή καλύπτει 15 γραμμές αν δεν κάνω λάθος είτε είναι 12 προορισμοί άμεσοι από την Αθήνα, είναι 3 λεγόμενα τρενάκια του Αιγαίου τα οποία εκτελούνται από τη Ρόδο με ένα αεροπλάνο που είναι σταθμευμένο εκεί, αυτές οι γραμμές λοιπόν δημόσιας υπηρεσίας όπου ορίζει το κράτος τις ελάχιστες πτήσεις, το μέγιστο ναύλο και η εταιρία αναλαμβάνει για κάποιο τίμημα να κάνει αυτή την υπηρεσία ήδη εκτελούνται με τον σωστότερο δυνατό τρόπο από την Ολυμπιακή.

Ήδη η Ολυμπιακή έχει βάλει μεγαλύτερη χωρητικότητα σε αυτές, σε όλες τις γραμμές από αυτή που υπαγορεύει η υποχρέωση με το δημόσιο. Και εδώ όπως σας είπα έγινε πριν από μια εβδομάδα περίπου, πριν από 9 μέρες ή 10 μέρες κύριε Μάρκου αν θυμάμαι καλά, κάτι για πρώτη φορά. Φωνάξαμε όλους τους εκπροσώπους των νησιών που εξυπηρετούνται, που είναι στις άγονες γραμμές και έγινε μια πολύ ανοιχτή συζήτηση και μια παρουσίαση κάποιων πραγμάτων που μπορούν να γίνουν.

Αν θέλεις, Δημήτρη, πες μας και εσύ λίγο παραπάνω πράγματα για το επιχειρησιακό κομμάτι.

Κος ΓΕΡΟΓΙΑΝΝΗΣ:

Κοιτάξτε, αυτό το οποίο έχει γίνει είναι μια προσπάθεια την οποία η Olympic Air, οι συνάδελφοι από το fly tops της Olympic Air είχαν ξεκινήσει εδώ και καιρό για να αυξηθεί η επιχειρησιακή ικανότητα των αεροσκαφών που πηγαίνουν προς τους προορισμούς αυτούς. Αυτό αφορούσε είτε να πετάξει το μεγαλύτερο αεροπλάνο της Olympic Air το Q400 ή εκεί που πετάει το Q400 να μπορέσει αυξηθεί το pay low, δηλαδή ο αριθμός επιβατών το οποίο μπορεί να πάρει.

Υπάρχουν αεροδρόμια όπως ξέρετε στη νησιωτική χώρα τα οποία έχουν περιορισμούς είτε διαδρόμου, είτε χωροταξίας εμποδίων τριγύρω και όντως από τη μεριά της ΟΑ και τη διεύθυνση πτητικής εκμετάλλευσης έχει γίνει μια πάρα πολύ συστηματική προσπάθεια η οποία τώρα πλέον ωριμάζει να αυξηθεί η επιχειρησιακή ικανότητα προς πάρα πολλούς νησιωτικούς προορισμούς.

Ήδη πριν μια εβδομάδα, την Παρασκευή την προηγούμενη έγιναν οι πρώτοι και την Κυριακή οι επόμενες δύο δοκιμαστικές πτήσεις, πραγματικές πτήσεις στη Σύρο με το Q400 το μεγάλο turboprop αεροπλάνο της Ολυμπιακής, το μεγάλο ελικοφόρο, σε σχέση με το … το οποίο πήγαινε ως τώρα.

Υπάρχει μια σειρά άλλων επεμβάσεων οι οποίες είναι στο στάδιο επεξεργασίας από τη Διεύθυνση Πτητικής Εκμετάλλευσης της ΟΑ σε συνδυασμό με τους τοπικούς φορείς και την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας σε άλλα νησιά με σκοπό να υπάρξουν αντίστοιχες βελτιώσεις επιχειρησιακής ικανότητας και να μπορούν να μεταφερθούν περισσότεροι επιβάτες ή να προσγειωθεί και μεγαλύτερο αεροπλάνο σε αυτούς τους νησιωτικούς προορισμούς.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Και εν πάση περιπτώσει όλα αυτά που ελπίζω θα γίνουν έγκαιρα και σωστά και με δέσμευσή μας.  Θα μας επιτρέψουν το καλοκαίρι που έρχεται να δώσουμε χωρίς βέβαια επιπλέον κόστος για το κράτος σε περίπου 7 από τα νησιά που πετάμε περαιτέρω αυξημένη 15-35% χωρητικότητα στους καλοκαιρινούς μήνες χρησιμοποιώντας κυρίως τα μεγαλύτερα αεροπλάνα.

        Αυτό θα δώσει τη δυνατότητα βεβαίως εκεί να υπάρχει χωρητικότητα το καλοκαίρι για πολύ μικρό χρονικό διάστημα, 2-2,5 μήνες οι άγονες γραμμές είναι πραγματικά γεμάτες και το υπόλοιπο κομμάτι του χρόνου είναι σε πολύ χαμηλό επίπεδο.

        Έχουν θιγεί αυτές οι περιοχές διότι εξαρτώνται από τον εσωτερικό τουρισμό ως επί το πλείστον και νομίζω ότι είναι υποχρέωσή μας όσο μπορούμε να βοηθήσουμε.  

Πέρα όμως από τη χωρητικότητα και το επιχειρησιακό των αεροπλάνων, των μεγαλύτερων αεροπλάνων το οποίο σχεδιάζεται, αυτό που γίνεται άμεσα είναι ότι δημιουργείται ξανά ο σχεδιασμός του δικτύου για να υπάρχει μεγαλύτερη συνδεσιμότητα εσωτερικού-εξωτερικού τώρα που υπάρχει και μεγάλο δίκτυο εξωτερικού.

Επίσης μπαίνει μια δεύτερη, μπήκε ήδη θα ισχύσει από 1/12 δεύτερος χαμηλότερος ναύλος 39 ευρώ στις άγονες γραμμές και όχι μόνο ο ανώτατος που προβλέπεται από τη σύμβαση, αυτό ελπίζουμε ότι θα δημιουργήσει ζήτηση μεγαλύτερη τοπικά. 

Και το πιο σημαντικό από όλα είναι ότι κάνουμε εκμεταλλευόμενοι τη δυνατότητα που θα υπάρχει σύνδεσης εσωτερικού-εξωτερικού δίνουμε τη δυνατότητα για το μεν χειμώνα οι επιβάτες που ξεκινούν από τις άγονες γραμμές και ταξιδεύουν εξωτερικό με Aegean ή Ολυμπιακή να μην έχουν καθόλου χρέωση που ταξιδεύουν εξωτερικό με Aegean ή Ολυμπιακή, να μην έχουν καθόλου χρέωση για το εσωτερικό σκέλος.

Ενώ για το καλοκαίρι οι ίδιοι οι επιβάτες, που περισσότερο φανταζόμαστε θα είναι οι εισερχόμενοι από το εξωτερικό, ελπίζουμε να είναι εισερχόμενοι από το εξωτερικό προς τις άγονες γραμμές, και αυτοί εφ' όσον συνεχίζουν άμεσα το ταξίδι τους από Aegean ή Olympic σε Olympic για άγονες γραμμές, δεν θα χρεώνονται παρά μόνο 20 ευρώ το σκέλος εσωτερικού.

Αυτή η διαφοροποίηση από τα 70 ή 80 ευρώ τα οποία κατά μέσο όρο, περίπου 70 ευρώ είναι κατά μέσο όρο ο ναύλος που ορίζει το κράτος για τις άγονες γραμμές, επαναλαμβάνω είναι προσδιορισμένο και περιορισμένο από την κρατική σύμβαση, αν υπολογίσεις ότι 2 φορές το 70 κάνει 140 και ότι το χειμώνα, εάν συνεχίζεις άμεσα για εξωτερικό με Aegean ή Olympic θα πληρώνεις 0 ενώ το καλοκαίρι θα πληρώνεις 20 και 20, 40, σημαίνει ότι έχεις 100-140 ευρώ εξοικονόμηση ανά ταξίδι.

Ξέρετε, το μέσο τουριστικό πακέτο για Ελλάδα, χωρίς τα εισιτήρια είναι 700 ευρώ, 650 για την ακρίβεια. 100 ευρώ, λοιπόν, διαφορά ή 140 ευρώ διαφορά, είναι τεράστια η διαφορά και πραγματικά νομίζω ότι είναι κάτι από το οποίο και τα νησιά θα ωφεληθούν και θα μας βοηθήσει να συνεκμεταλλευτούμε βέβαια το δίκτυο εσωτερικού-εξωτερικού τελικά παρέχοντας μεγαλύτερο δίκτυο και καλύτερες προσφορές.

Μία κουβέντα μόνο ότι έγιναν άμεσα ενέργειες ώστε πολύ νωρίς, ήδη από τώρα, από την πρώτη του μηνός, αύριο για να είμαστε συγκεκριμένοι, όταν ταξιδεύει ο καρτούχος, ας το πούμε, της Ολυμπιακής με Aegean παίρνει μίλια, και ο αντίστοιχος με κάρτα της Aegean στην Ολυμπιακή πάλι παίρνει μίλια, οπότε στην κυριολεξία εκεί, και ευχαριστώ πολύ τους ανθρώπους και των δύο τμημάτων που συνεργάστηκαν τόσο πολύ γρήγορα ώστε μέσα σε 10 μέρες να φτάσουμε σε αυτό το επίπεδο να μπορούμε από την αρχή να προσφέρουμε περισσότερες υπηρεσίες και στους δύο σαν να είναι η ίδια εταιρεία όσον αφορά  τη συλλογή των μιλίων.

Θα υπάρξουν πολλά περισσότερα εδώ, δεν θέλω να μπω σε αυτό το κομμάτι γιατί είναι αναλυτικό και γιατί πολλά πράγματα ακόμα είναι προς διερεύνηση.

Πάμε τώρα σε αυτό το οποίο πιστεύω ότι είναι το πιο σημαντικό τελικά, εκτός από το ζήτημα των τιμών το οποίο ελπίζω να σας λίγο έπεισα ότι καταρχήν κάνουμε μία σημαντική προσπάθεια να είμαστε και ανταγωνιστικοί και καινοτόμοι, πιστεύω, σε μερικά πράγματα, να πούμε λίγα πράγματα για το δίκτυο, λοιπόν.

Τώρα, όταν γράφει κανείς τη λέξη 2013-2023 στην Ελλάδα έχουμε συνηθίσει, τα τελευταία χρόνια κιόλας, να σκεφτόμαστε ότι το επόμενο εξάμηνο είναι σαν ένας αιώνας. Και βέβαια αυτό ισχύει και για την Aegean, υποθέτω ότι ισχύει ακόμα περισσότερο για την Olympic Air. Αλλά πρέπει να μπορέσουμε να έχουμε μία προοπτική, πρέπει να έχουμε ένα όραμα, πρέπει να έχουμε μία κατεύθυνση και από εκεί και πέρα πρέπει να κάνουμε αυτό που πρέπει να κάνουμε ώστε κάθε μέρα οι πιθανότητες να το πετύχουμε να αυξάνονται και παράλληλα να μπορούμε να αντιδράσουμε, να μικρύνουμε, να μεγαλώσουμε, να αλλάξουμε κατεύθυνση αν τα πράγματα στην Ελλάδα εξελιχθούν διαφορετικά.

Εδώ, λοιπόν, παίρνουμε μία παραδοχή ότι μία πρόσφατη μελέτη που έκανε η McΚinsey, νομίζω την προηγούμενη βδομάδα, δεν ξέρω αν κάποιοι από εσάς ήσαστε στο συνέδριο του ΣΕΤΕ, παρουσιάστηκε στο συνέδριο του ΣΕΤΕ, νομίζω την προηγούμενη Τρίτη 22 Οκτωβρίου, όπου ο ισχυρισμός στη μελέτη αυτή είναι ότι μεταξύ πέρσι και φέτος η Ελλάδα πήγε σχεδόν 2 εκατομμύρια, όπως βλέπετε, επιβάτες πάνω, από 15,5 εκατομμύρια στα 17,5 εκατομμύρια, όχι επιβάτες, συγνώμη, τουρίστες που ήρθαν στη χώρα. Γιατί σε επιβατική κίνηση αυτό ουσιαστικά διπλασιάζεται.

75% αυτών των τουριστών έρχονται και θα συνεχίσουν να έρχονται, μπορεί να είναι και αυξημένο το ποσοστό με αεροπλάνο, άρα προφανώς η αερομεταφορά είναι το βασικό κομμάτι που στηρίζει τον τουρισμό.

Και η πρόβλεψη είναι ότι με ομαλές συνθήκες θα φτάσουμε περίπου τα 23 εκατομμύρια αφικνούμενους τουρίστες στη χώρα μέχρι το 2023. Αυτό σημαίνει, προφανώς δεν θα γίνει αυτόματα, η μελέτη της McKinsey έχει ένα σωρό προϋποθέσεις, τι πρέπει να γίνει με τις μαρίνες, τι πρέπει να γίνει με τα λιμάνια, τι πρέπει να γίνει με τα αεροδρόμια, τι πρέπει να κάνουμε μέσα στην οργάνωση τη χωροταξική, τι πρέπει να κάνουμε ποιοτικά και λοιπά.

Όμως φαίνεται να είναι ένα σχέδιο μελετημένο, ρεαλιστικό φαίνεται για την Ελλάδα και αν εφαρμοστεί, εν πάση περιπτώσει, σταδιακά από τους όποιους κυβερνώντες αλλά και από τον ιδιωτικό τομέα, ο οποίος έχει πολύ σημαντικό ρόλο βέβαια σε αυτή την προσπάθεια θα μας οδηγήσει ίσως εκεί.

Αν λοιπόν η Ελλάδα φτάσει τα 23 εκατομμύρια εισερχόμενους τουρίστες, από τους οποίους περίπου τα 18 εκατομμύρια θα έρχονται με αεροπλάνο. Τότε λέμε και εμείς ότι μπορούμε να υπολογίσουμε το στόχο μας επάνω σε αυτή τη βάση.

        Αν συμβεί αυτό, η αγορά εξωτερικού της χώρας θα είναι περίπου 39 εκατομμύρια ταξίδια. 36 περίπου από τους ξένους επισκέπτες και 3 εκατομμύρια από τους Έλληνες. Σκέλη για την ακρίβεια.

        Σε αυτά ο στόχος μας, η προοπτική μας είναι να πάμε από το 15%, το 16% που υπάρχει σήμερα αθροιστικά στην Olympic Air και στην Aegean, στο 25%.

        Ένας στόχος φιλόδοξος για την αφετηρία που έχουμε και δύσκολος, πολύ δύσκολος, γιατί πρέπει να πάρουμε πίσω μερίδιο παράλληλα την ώρα που αναπτύσσεται ελπίζουμε η χώρα, στο κομμάτι το τουριστικό τουλάχιστον.

        Αλλά, παράλληλα και συντηρητικό όσο να το κοιτάξει κανείς σε σχέση με άλλες χώρες. Είναι το ελάχιστο που πρέπει να πετύχουμε προκειμένου αυτή η εταιρεία πλέον να μπορεί να είναι εκείνο που πρέπει να είναι και για τον εαυτό της, αλλά και για τη χώρα.

        Δεν θα είναι εύκολο και θα έχει πολλούς κινδύνους και θα έχουμε πολλά πισωγυρίσματα. Παρ’ όλα αυτά, αν το καταφέρουμε, σημαίνει ότι θα έχουμε φτιάξει μία εταιρεία που από 45 αεροπλάνα σήμερα, θα έχει πιστεύω ξεπεράσει τα 70.

        Οι προορισμοί προφανώς του εξωτερικού, γιατί του εσωτερικού καλύπτονται ήδη όλοι από το συνδυασμό της Aegean και τη Olympic Air, με εξαίρεση κάποιες λίγες άγονες γραμμές που τις έχουν άλλες εταιρείες στην εκμετάλλευσή τους.

        Οι προορισμοί εξωτερικού θα πρέπει να από την Αθήνα, από 33 που είναι σήμερα, να φτάσουν τα 80 τουλάχιστον το 2023, με έναν υπερδιπλασιασμό, σχεδόν τριπλασιασμό των προορισμών.

        Να σας πω ότι το 2012 από την Αθήνα είχαμε 20 προορισμούς μόνο σαν Aegean. Ήδη φέτος έχει γίνει ένα βήμα και έπονται άλλα. Και φυσικά επειδή θα συνεχιστεί η πολιτική της στήριξης της Περιφέρειας και της δημιουργίας βάσεων, οι 7 σημερινές βάσεις υπολογίζουμε ότι μπορεί να φτάσουν να είναι 10, όπου θα έχουμε σε 10 αεροδρόμια της χώρας βασισμένα αεροπλάνα, προσωπικό εκεί και απευθείας πτήσεις για το εξωτερικό.

        Και μέσα από αυτές τις συνολικά 10 βάσεις, θα κάνουμε συνολικά ελπίζω 350 δρομολόγια εξωτερικού, τα οποία θα πηγαίνουν προφανώς είτε στην Αθήνα, είτε στις άλλες 9 βάσεις, αυτές που συζητάμε ότι πρέπει να έχει η εταιρεία.

        Αυτό θα σημάνει ότι από τα 8,5 εκατομμύρια επιβάτες που είμαστε σήμερα, θα πάμε κάπου μεταξύ 14 και 15 εκατομμύρια επιβάτες το 2023, όπου βέβαια τη μερίδα του λέοντος, το 90% της αύξησης θα έχει έρθει από την αύξηση της κίνησης εξωτερικού και παράλληλα στο εσωτερικό θα υπάρξει και εκεί  ίσως μία μικρή ανάκαμψη, αν και βέβαια μέχρι τότε σίγουρα θα υπάρχουν και άλλο παίκτες στο εσωτερικό της χώρας.

        Έχουμε λοιπόν εδώ μία προοπτική, η οποία είναι στόχος, η οποία βέβαια δεν μπορεί να θεωρείται ότι είναι πρόβλεψη, διότι όπως είπαμε, πρόβλεψη στην Ελλάδα κανείς για τόσο καιρό και για πολύ λιγότερο ακόμα δεν μπορεί να κάνει.

        Είναι όμως μία προσδοκία για την οποία θα δουλέψουμε και αυτού του είδους την εταιρεία θέλουμε να στήσουμε, για τουλάχιστον αυτό το μέγεθος, για τουλάχιστον αυτή τη προοπτική, να αντιστρέψει τουλάχιστον τη φθορά των ελληνικών αερομεταφορών σε μεγέθη, όχι σε ποιότητα, της τελευταίας πενταετίας και γιατί όχι, αν είμαστε τυχεροί και της τελευταίας δεκαετίας.

        Φυσικά, χρειαζόμαστε μία σταθερή ελληνική οικονομία, ένα σταθερό αν μη τι άλλο κοινωνικό περιβάλλον. Είναι κίνδυνος για την εταιρεία το γεγονός ότι, η αλήθεια είναι ότι στα επόμενα χρόνια δεν μπορεί να στηριχθεί στην ισχυρή δυνατότητα του Έλληνα καταναλωτή, πρέπει να στηριχθεί και να κερδίσει μερίδιο μόνο από το κομμάτι που αφορά το εξωτερικό και που είναι εισαγόμενο αν θέλετε εισόδημα για την Ελλάδα, σημαντικό μεν, απαραίτητο, αλλά και πιο δύσκολο.

        Γιατί δυστυχώς με μία διαταραχή, με πολύ απλά πράγματα μπορούν να συμβούν δυστυχώς, είτε στο πολιτικό περιβάλλον, είτε στο κοινωνικό περιβάλλον, εύκολα μία καλή τουριστική χρονιά γίνεται κακή, ενώ βέβαια οι Έλληνες που ζουν στην Ελλάδα δεν μετακομίζουν έτσι εύκολα, οπότε δεν τους χάνεις σαν πελάτες όταν έχουν οικονομική δυνατότητα.

        Φυσικά μας ενδιαφέρει να διατηρηθεί η θετική τουριστική πορεία της χώρας και το κομμάτι της μελέτης Mackenzie, που αφορά τη βελτίωση της εποχικότητας.

        Θα έλεγα ότι η περιορισμένη εποχικότητα είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα του ελληνικού τουρισμού και ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα της ελληνικής οικονομίας, είτε έχεις ξενοδοχείο, είτε έχεις ενοικιαζόμενα δωμάτια, είτε έχεις ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα, είτε έχεις αεροπλάνα, υποαπασχολούνται, διότι δυστυχώς επειδή δεν έχουμε διαχειριστεί το προϊόν μας σωστά, και την επικοινωνία τού προϊόντος μας σωστά, έχουμε περιορίσει το χρόνο στον οποίο έρχονται οι ξένοι στην Ελλάδα, σε σχέση ακόμα και με χώρες με κλίματα λιγότερο κατάλληλα από το δικό μας.

Κος ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΓΕΡΟΓΙΑΝΝΗΣ:

Μισό λεπτό εδώ να πούμε το εξής, ότι όταν μιλάμε για μια προοπτική, τέλος πάντων, ένα vision για μία δεκαετία μπροστά, πρέπει να έχουμε υπόψη μας ότι προφανέστατα το ξέρουμε άλλωστε, δεν υπάρχει μία δεκαετία στη πρόσφατη ιστορία της Ελλάδος την οποία τα πράγματα να εξελίχθηκαν όπως προβλέπαμε ή όπως θα θέλαμε.

        Άρα, αυτό το οποίο κατάφερε η Aegean να πετύχει φτάνοντας ως εδώ, μέσα σε ένα περιβάλλον το οποίο άλλαζε και είχε πολύ μεγάλη μεταβλητότητα οφείλεται στο ότι κράτησε την ευελιξία της και την προσαρμοστικότητά της στις εκάστοτε κρατούσες συνθήκες του περιβάλλοντος και της οικονομίας.

        Και αυτό είναι κάτι το οποίο στην πορεία μας από εδώ και πέρα θα είναι ακρογωνιαίος λίθος του τρόπου που θα αναπτύξουμε την εταιρία. Θα συνεχίσουμε να κρατάμε ευελιξία και θα συνεχίσουμε να βρίσκουμε τρόπους να μπορούμε να προσαρμοστούμε στις εναλλασσόμενες συνθήκες του εξωτερικού περιβάλλοντος.

        Είναι ένα γεγονός το οποίο δυστυχώς θα είναι μαζί μας, η μεταβλητότητα, και εμείς σαν Aegean έχουμε υποχρέωση απέναντι στους ανθρώπους μας, απέναντι στους μετόχους μας, απέναντι στην ελληνική κοινωνία να είμαστε ευέλικτοι και να μπορούμε να προσαρμοζόμαστε στις εκάστοτε συνθήκες.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Προφανώς πέρα από όλα αυτά χρειάζεται, όπως ξέρετε αυτή τη στιγμή γίνεται η διαδικασία ιδιωτικοποίησης των περιφερειακών αεροδρομίων. Θα γίνει διαγωνισμός για το Καστέλι, ακούμε ότι θα γίνει πάλι συζήτηση για την επέκταση της σύμβασης και την πώληση του αεροδρομίου, μεριδίου του αεροδρομίου της Αθήνας. 

Με άλλα λόγια τα αεροδρόμια της χώρας θα αλλάξουν χαρακτήρα.  Έχει φυσικά μεγάλη σημασία αυτό να γίνει με μια πολιτική, με μια στρατηγική η οποία οδηγεί οι υπηρεσίες να είναι καλύτερες όπου χρειάζονται βελτίωση και το κόστος να είναι όχι πολύ υψηλότερο από εκεί που είναι χαμηλά και λίγο χαμηλότερο ή αρκετά χαμηλότερο από εκεί που είναι υψηλά.

Δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Το πιο σημαντικό είναι η λειτουργία των αεροδρομίων και το δεύτερο είναι το πόσο χρεώνουν ακριβώς. Αλλά σίγουρα και τα δύο σε συνδυασμό κάνουν διαφορά.

Φυσικά για εμάς η πρόκληση είναι μία, πως θα αξιοποιήσουμε την ευκαιρία που μας δίνεται από αυτή την εξαγορά, από αυτό το συνδυασμό δυνάμεων. Και νομίζω ότι το μόνο που έχουμε να πούμε για αυτό είναι ότι δεν είναι η πρώτη φορά που κάνουμε κάτι αντίστοιχο. Φυσικά είναι μεγαλύτερο το εγχείρημα τώρα από ότι ήταν παλιότερα και πιο σημαντικό γιατί η εταιρία έχει ένα βάρος και ιστορίας και ονόματος και παρουσίας.

Όμως το καλό είναι ότι έχουμε τουλάχιστον άλλη μια εμπειρία αντίστοιχη, το 2001 και 2002 με την Cronus και το πολύ ευχάριστο είναι ότι αυτοί οι άνθρωποι, και το έχουμε ξαναπεί αυτό, αυτοί οι άνθρωποι που είναι σήμερα μαζί μας εδώ και είναι από τη μεριά που υπάρχει ακόμα της Aegean γιατί δεν έχουν προλάβει όλοι να ενοποιηθούν, είναι σε πολύ μεγάλο βαθμό από εκεί και έχουν ξεχάσει ότι ήταν κάπου αλλού παλιότερα.

Άρα ότι έχουμε καταφέρει να δένουμε ομάδες και πιστεύω ότι η δέσμευσή μας στον κόσμο και της Ολυμπιακής είναι ότι θα είμαστε ειλικρινείς, άμεσοι, γρήγοροι, κοντά στη δουλειά γιατί δεν έχουμε μάθει να δουλεύουμε με διαφορετικό τρόπο. Και πολύ σύντομα ελπίζω να μπορέσουμε να αισθανθούμε μετά από την πρώτη δύσκολη περίοδο ότι πραγματικά έχουμε μια ομάδα η οποία έχει ένα κοινό στόχο.  Σίγουρα αυτή θα είναι η προσπάθεια η δική μας.

Τώρα, επειδή μιλήσαμε για το πολύ απώτερο μέλλον ας πούμε τώρα και για το πρώτο μας βήμα, αυτό που είναι σίγουρο όσον αφορά την εκτέλεσή του τουλάχιστον ή την προσπάθεια να το καταφέρουμε για το 2014.

Επειδή, λοιπόν, οι στόχοι πια είναι σημαντικότεροι πρέπει και το πρώτο βήμα του κοινού σχήματος των δύο εταιριών να είναι πιο δυναμικό. Εδώ, λοιπόν, νομίζω ότι κάνουμε πράγματι ένα πολύ δυναμικό βήμα γιατί προγραμματίζουμε την αύξηση του στόλου κατά 5 jet αεροσκάφη. Προγραμματίζουμε τη δημιουργία μιας ακόμη βάσης στα Χανιά για να φτάσουμε τις 8 βάσεις συνολικά στην Ελλάδα για το 2014.

Προγραμματίζουμε κυρίως 15 καινούριους προορισμούς από την Αθήνα για να κάνουμε ένα πολύ σημαντικό βήμα στο portfolio των προορισμών της Αθήνας που βελτιώθηκε λίγο και με την παρουσία της Ολυμπιακής, όσον αφορά το εξωτερικό πήγε στα 32 αλλά με τα 15 επιπλέον που θα βγάλουμε το 2014 πάμε πλέον στα 47.   Και να θυμίσω ξανά ότι μόλις το 2012 η Aegean είχε 20 δρομολόγια εξωτερικού από την Αθήνα.

Και βέβαια στην προσπάθεια να στηρίξουμε τον τουρισμό θα βάλουμε περίπου 800.000 νέες θέσεις στην αγορά εξωτερικού γιατί η προσπάθεια όλων και η ανάγκη και της χώρας είναι η δυναμική που είδαμε φέτος στον τουρισμό να συνεχίσει και τα επόμενα χρόνια. Το απαιτεί η χώρα νομίζω σε όλα της τα κομμάτια και όλα τα σημεία.

Εδώ είναι οι προορισμοί οι οποίοι πρόκειται να μπουν και οι χώρες τις οποίες είναι.  Έχουμε μια διπλή προσέγγιση στο θέμα της προσαύξησης του δικτύου. Η μια είναι δευτερεύουσες πόλεις σε χώρες και προορισμούς, σε χώρες που ήδη καλύπτουμε. Άρα στην Αγγλία προσθέτουμε το Μπέρμιγχαμ, φέτος είχαμε το Μάντσεστερ, το 2014 βάζουμε και το Μπέρμιγχαμ.

Στη Γαλλία που το 2013 βάλαμε τη Λυών προσθέτουμε τη Μασσαλία και την Άντι το 2014.  Στην Ελβετία που βάλαμε τη Γενεύη το 2013 βάζουμε και τη Ζυρίχη το 2014.  Στην Ιταλία προστίθεται μια πόλη της Σικελίας στην Κατάνια.  Αν κάνω κανένα λάθος γεωγραφικό μη με απολύσετε.

Στη Γερμανία, όπου βέβαια είναι η πιο παραδοσιακή αγορά για την εταιρεία, προστίθενται τρεις προορισμοί από Αθήνα, το Αμβούργο, το Ανόβερο και η Νυρεμβέργη. Το Ανόβερο και η Νυρεμβέργη θα είναι μέσω Θεσσαλονίκης αλλά το αεροπλάνο θα ξεκινάει και θα καταλήγει εδώ.

Στην Κύπρο πάμε και στο δεύτερο αεροδρόμιο της Πάφου.

Θα κάνουμε μία προσπάθεια στα Βαλκάνια αξιοποιώντας περαιτέρω και το στόλο της Olympic Air είτε στη Σλοβενία και την Κροατία, όπως λέμε εδώ, είτε σε άλλες δύο χώρες, γιατί οι προορισμοί που βλέπετε στην κάτω γραμμή έχουν ακόμα ένα επίπεδο αβεβαιότητας αλλά ο αριθμός θα είναι τουλάχιστον αυτός που βλέπετε.

Θα κοιτάξουμε τις σκανδιναβικές χώρες και έχουμε καταλήξει ότι θα πάμε σε δύο προορισμούς όπου εξετάζουμε εναλλακτικά την Κοπεγχάγη και τη Στοκχόλμη ή το Ελσίνκι και το Όσλο, αλλά οπωσδήποτε σε δύο από αυτά μέσα στις επόμενες δέκα μέρες θα έχουμε βάλει ανακοινώσεις στις πτήσεις.

Και παράλληλα γίνεται ένα πολύ σημαντικό βήμα προς το Άμπου Ντάμπι το οποίο σε συνεργασία με την Etihad με την οποία και η Ολυμπιακή είχε ήδη συνεργασία, η οποία θα επεκταθεί τώρα και στην Aegean, σε συνεργασία με την Etihad θα βοηθήσει στο να καλύψουμε και  να μπούμε και εμείς λίγο στην αγορά της επικοινωνίας της Ελλάδας, της συγκοινωνίας της Ελλάδας με την Ασία όπου φυσικά θα εκμεταλλευτούμε το δίκτυο και της Etihad από εκεί.

Αυτό είναι ένα πολύ ενδιαφέρον εγχείρημα και δοκιμή για εμάς, ελπίζουμε να δουλέψει διότι θα μας ανοίξει λίγο την πόρτα της Ασίας που προφανώς και η Ελλάδα και εμείς τη χρειαζόμαστε.

Και παράλληλα θα πάμε και στη Βηρυτό, εδώ στο κοντινό κομμάτι της Μέσης Ανατολής και της βόρειας Αφρικής που δυστυχώς λόγω των συνθηκών που επικρατούν σε διάφορες χώρες εκεί θα θέλαμε πολύ περισσότερο να το αναπτύξουμε, αυτές οι χώρες είτε της Μέσης Ανατολής, είτε της βόρειας Αφρικής είναι πολύ κοντινές, πολύ προσβάσιμες από εμάς και μπορούμε να δημιουργήσουμε και δίκτυο και ροές από τη βόρεια Ευρώπη προς την νότια ή μάλλον προς τις χώρες της Αφρικής και του Middle East, αλλά δυστυχώς οι κοντινές σε εμάς, οι περισσότερες, όπως ξέρετε, είναι σε ένα δύσκολο καθεστώς πολιτικό ή αστάθειας αυτή τη στιγμή οπότε βέβαια λίγα πράγματα μπορούν προς το παρόν να γίνουν.

15, λοιπόν, νέοι προορισμοί, ένα νούμερο το οποίο προσθέτει στο 9 το φετινό και φτάνουμε, όπως σας είπα, στο να πάμε από τα 20 στα 47 μαζί με την προσθήκη της Ολυμπιακής μέσα σε 2 χρόνια από την Αθήνα.

Αλλάζει εντελώς, πιστεύω, ακόμα και η εικόνα του ίδιου του αεροδρομίου αλλά σίγουρα της Aegean και της Ολυμπιακής από το αεροδρόμιο αυτό.

Και επειδή σας είπαμε ότι θα συνεχίσουμε και την πολιτική ανάπτυξης από την Περιφέρεια είναι προφανές ότι όχι μόνο δεν αλλάζει αυτή η λογική αλλά συνεχίζει.

Ιδιαίτερη ενίσχυση, εκτός της Αθήνας, θα έχει το Ηράκλειο και τα Χανιά με επιπλέον αεροπλάνα το 2014. Και παράλληλα, από τη Ρόδο, τη Θεσσαλονίκη, την Κέρκυρα, την Κω και την Καλαμάτα θα υπάρξει μία προσαύξηση του δικτύου και από εκεί με καλύτερη αξιοποίηση των αεροπλάνων που ήταν εκεί πέρα και ωρίμανση των προορισμών και της διάρκειας που εκμεταλλευόμαστε τους προορισμούς, γιατί, για να καταλάβετε ένα πράγμα, όταν ξεκινάμε από κάπου, από την Καλαμάτα ας πούμε, ένα προορισμό τον πετάμε για ένα Χ διάστημα την πρώτη χρονιά, μικρό συνήθως, δεύτερο χρονιά μπορεί να είναι μεγαλύτερο διάστημα, μεγαλύτερη εκμετάλλευση, καλύτερη απόδοση του αεροπλάνου.

Έτσι, λοιπόν, και για το 2014 η εικόνα θα είναι επεκτατική τόσο από την Αθήνα, όπου θα είναι ο κύριος στόχος με δευτερεύοντα το Ηράκλειο και τα Χανιά, όσο και από την υπόλοιπη Περιφέρεια όπου και από εκεί θα υπάρξει ανάπτυξη αξιοποιώντας το στόλο που έχουμε εκεί ήδη με καλύτερο τρόπο και ελπίζω αξιοποιώντας και το προσωπικό το οποίο έχουμε αναπτύξει ή προσπαθούμε να αναπτύξουμε.

Να πει ο κύριος Γερογιάννης δύο κουβέντες και για αυτό.

Κος ΓΕΡΟΓΙΑΝΝΗΣ:

Εδώ στις περιφερειακές μας βάσεις από τη στιγμή που αρχίσαμε να τις αναπτύσσουμε το 2011 ακολουθήσαμε και μία πολιτική αύξησης της τοπικής απασχόλησης. Στην αρχή παίρναμε πληρώματα, για παράδειγμα, από την Αθήνα και τα μεταφέραμε εκεί, σταδιακά το 2011, το 2012 και ειδικά το 2013 έχουμε προχωρήσει πια σε μεγάλο βαθμό σε τοπική απασχόληση πληρωμάτων καμπίνας, καταρχήν, και είναι ένα μοτίβο λειτουργίας το οποίο στις βάσεις θα το συνεχίσουμε με μεγαλύτερη ένταση από εδώ και πέρα, σε συνδυασμό με συνεχή εκπαίδευση των πληρωμάτων μας.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Φτάνουμε, λοιπόν, σχεδόν στο τέλος εδώ. Και βλέπουμε την εξέλιξη των δρομολογίων, άρα δηλαδή του προϊοντικού portfolio της εταιρείας.

Την Aegean μόνη της το 2012 όπου είχε συνολικά 139 δρομολόγια από τα οποία τα 116 ήταν εξωτερικού. Βλέπουμε το 2013 την Aegean και την ΟΑ στην αφετηρία αυτή την καινούρια που κάνουμε μαζί ότι έχουν 209 δρομολόγια συνολικά, 162 εξωτερικού και 47 εσωτερικού.

        Και βέβαια βλέπουμε και το 2014, όπου πάλι οι δύο εταιρείες μαζί κάνουν αυτό το πρώτο σημαντικό βήμα και ξεπερνούν τα 250 δρομολόγια, εκ των οποίων πάνω από 200 είναι εξωτερικού.

        Βλέπετε ότι δεν καθυστερούμε. Προσπαθούμε να μεταφράσουμε γρήγορα πριν ακόμα εισπράξουμε τις συνέργιες σε μέγεθος και επιλογές, τόσο για τους Έλληνες και τόσο και για τους ξένους καταναλωτές.

        Θα κλείσω με την εικόνα αυτή, η οποία πλέον λόγω φόρτισης είναι σχεδόν μη ορατή, αλλά μας αρέσει να μη τη βλέπουμε. Δηλαδή, μας αρέσει ότι είναι τόσο πολύ γεμάτη που δεν φαίνεται πλέον.

        Είπαμε να μη βάλουμε και άλλους χάρτες να σας μπερδέψουμε, αλλά πραγματικά η μεταμόρφωση είτε της μίας εταιρείας, είτε των δύο εταιρειών, στο άθροισμά τους μέσα σε αυτά τα χρόνια, είναι σημαντική.    

        Θα ήθελα να πω και την έκφραση, αρκετά θαρραλέα, δεδομένων των συνθηκών που λειτουργούμε οι πάντες στην Ελλάδα. Και να κλείσω και να δώσω το  λόγο για ερωτήσεις σε αυτά που σας είπαμε, λέγοντας άλλη μία φορά, ότι ξέρουμε τι μας έφερε μέχρι εδώ, ήταν η πίστη των Μετόχων μας, η δουλειά των στελεχών και των εργαζομένων μας.

        Το γεγονός ότι μπορέσαμε να αφομοιώνουμε ομάδες διαφορετικές και να κάνουμε ενιαίες ομάδες καινούριες. Το γεγονός ότι φερθήκαμε από την αρχή, ακόμα και όταν είχαμε δύο αεροπλάνα, με σεβασμό στο καταναλωτή, ότι εισάγαμε υπηρεσίες, όπως η ανταπόκριση στο λάθος. Δωρεάν εισιτήριο για τη καθυστέρηση, το οποίο ήδη εφαρμόζεται και στην Ολυμπιακή.

        Για να πείσουμε τον καταναλωτή ότι είμαστε ειλικρινείς. Τώρα έχουμε ακόμα μεγαλύτερη ευθύνη. Κουβαλάμε το βάρος δύο  ονομάτων και της Aegean και της Olympic Air, τα οποία το κάθε ένα έχει τη δική του σημασία, τη δική του ιστορία και για αυτό αισθανόμαστε πάρα πολύ δεσμευμένοι για ακόμα μεγαλύτερη προσπάθεια.

        Και βέβαια, γνωρίζουμε ότι οφείλουμε να ανταποκριθούμε και στις αναπτυξιακές προσδοκίες της χώρας, αλλά και στην απαίτηση του καταναλωτή, την ανάγκη βιωσιμότητας των εταιρειών να μη τη μεταφράσουμε σε κάτι το οποίο δεν θα είναι θετικό και για τον ίδιο, άμεσα και στο θέμα των τιμών.

        Θα κλείσω λοιπόν ξανά για το θέμα των τιμών και να πω, ότι να είναι ήσυχοι, τουλάχιστον για το επόμενο διάστημα και τα επόμενα χρόνια οι Έλληνες, όσο ακόμα μπορούμε και διαμορφώνουμε τη κατάσταση, με δεδομένα τα οποία οικονομικά θα είναι θετικά και για την Aegean και την Ολυμπιακή ελπίζω τελικά, ότι θα έχουν καλύτερη πρόσβαση και στο εσωτερικό και στο εξωτερικό, και ειδικά στο εσωτερικό, ειδικά στα μικρά νησιά οι ναύλοι θα πέσουν και στα μεγαλύτερα μέρη οι τιμές θα μείνουν ανταγωνιστικές όπως ήταν ανταγωνιστικές.

        Δεν ελέγχουμε τα πάντα, δεν ελέγχουμε ούτε το πετρέλαιο, ούτε το δολάριο, ούτε την εθνική οικονομία, ούτε τις συνθήκες της αγοράς, άλλα ότι μπορούμε να κάνουμε στο πλαίσιο του κόστους της διαχείρισης, και της δημιουργίας της εμπιστοσύνης του καταναλωτή, που τόσα χρόνια χτίσαμε, δεν θα κάνουμε το λάθος να μην το αξιοποιήσουμε τώρα, να μην το κάνουμε μία πραγματική σχέση εμπιστοσύνης, η οποία θα πρέπει να μας δώσει τη δυναμική μέσα από την εμπιστοσύνη του κόσμου να προχωρήσουμε παρακάτω και να φτάσουμε να γίνουμε πραγματικά ο βασικός κύριος εκπρόσωπος της Ελλάδας διεθνώς, τόσο ποιοτικά, όσο και ποσοτικά σε ένα επίπεδο που πια να κάνει και  να τιμά  τη χώρα και εμάς και τους μετόχους μας.

        Ευχαριστώ πολύ.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Να παρακαλέσω τους εκπροσώπους των μαζικών μέσων ενημέρωσης που βρίσκονται στη δεξιά πλευρά όπως σας βλέπω εγώ. Όταν παίρνουν το μικρόφωνο να λένε το όνομά και το μέσο που εκπροσωπούν, γιατί οι προβολείς εδώ μας τυφλώνουν και δεν μπορώ να δω καλά ή δεν θέλω να κάνω κάποιο λάθος.

        Είμαστε έτοιμοι για τις ερωτήσεις σας.

Κος ΔΕΛΕΒΕΓΚΟΣ:

Δελεβέγκος Δημήτρης λέγομαι από το Capital.gr. ήθελα να σας ρωτήσω αν έχετε εκτιμήσει πως θα φανούν, πως θα μετουσιωθούν σε επίπεδο οικονομικών αποτελεσμάτων τα οφέλη από τις συνέργιες που θα αναπτυχθούν μεταξύ των δύο εταιρειών;

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Νομίζω ότι υπάρχει ένα slide στο οποίο κάνουμε την αποτίμηση, ότι λέμε ότι, όχι βέβαια από τη πρώτη μέρα, αλλά αν υποθέσουμε ότι σήμερα είμαστε στο τέλος της 14μηνης περιόδου που ξεκίνησε με την εξαγορά της εταιρείας, σε βάθος 14 μηνών από τις συνέργιες, είτε αφορούν το συνδυασμό του στόλου του δικτύου, είτε των υπηρεσιών των εγκαταστάσεων και των συστημάτων, συνολικά θα έχουμε μία  εξοικονόμηση κόστους 35 εκατομμυρίων, είτε αυτή προέρχεται από αυξημένο κύκλο εργασιών, είτε αυτή προέρχεται από μείωση κόστους.

        Βέβαια, αυτό κανείς για να το δει πρέπει να έχει μια σταθερή βάση και η βάση δεν θα είναι σταθερή γιατί όπως βλέπετε παίρνουμε το ρίσκο να προχωράμε μπροστά. 

Θεωρούμε ότι έχουμε μια καταρχήν οικονομική βάση η οποία προερχόμενη από μια βελτίωση των αποτελεσμάτων της Aegean το 2013 και από μια μετρίαση και των ζημιών της Ολυμπιακής για το 2013 μας δίνει μια καλή εξέλιξη σε σχέση με το ’12, άρα μπορούμε να στηριχθούμε σε αυτό. Μπορούμε να στηριχθούμε στα οικονομικά αποθέματα που έχουμε και στην προσδοκία των συνεργειών.  Αλλά αντί να περιμένουμε να τη δούμε να μεταφράζεται σε τελικό οικονομικό αποτέλεσμα την επενδύουμε στην ανάπτυξη. Και πιστεύουμε ότι μεσοπρόθεσμα αυτό θα είναι θετικό.

Πρόβλεψη για οικονομικά αποτελέσματα προφανώς είτε του 2013 είτε πολύ περισσότερο του 2014 δεν μπορώ να δώσω.

Κα ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΗ:

Βασιλειάδη Χριστίνα από το airnews.gr.  Προ ημερών έγινε η συνέντευξη τύπου της Lufthansa όπου παρευρέθηκε και ο επικεφαλής της αεροπορικής εταιρίας ο οποίος σχολίασε πολύ θετικά το deal της Aegean με την Olympic.

        Ποια είναι τα πρώτα σχόλια από αεροπορικές σχετικά με το deal το συγκεκριμένο, είναι θετικά;

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Ξέρετε, εκείνος ο χάρτης αν ξανά βάλει η κυρία Σαλούτση αυτό που έδειχνε τα σχετικά μεγέθη των δύο εταιριών απεικονίζει και το ενδιαφέρον που έχουν αυτές οι εταιρίες που έχουν κάνει 30 δισεκατομμύρια τζίρο για το τι κάνει μια εταιρία που έχει 600 με μια εταιρία που έχει λιγότερο από 200.

        Είναι δυστυχώς όχι εξαιρετικά σημαντικό για τον παγκόσμιο χάρτη των αερομεταφορών το τι κάνουμε εμείς.  Σίγουρα όμως εταιρίες όπως είναι η Lufthansa ή όπως είναι η ΒΑ ή όπως είναι η Iberia ή όπως είναι η Air France οι οποίες έχουν κάνει η κάθε μία 5, 6, 7, 8 εξαγορές άλλων αερομεταφορέων τα τελευταία 3, 4 χρόνια καταλαβαίνουμε την αναγκαιότητα και τα οφέλη που έχουν τέτοιου τύπου κινήσεις. Άρα σε πολύ μεγαλύτερο μέγεθος από τα δικά μας είτε η Lufthansa είτε η Air France είτε η BA με την Iberia κλπ. έχουν εξαγοράσει εταιρίες και γνωρίζουν ότι τέτοιες κινήσεις μπορούν να παράξουν χαμηλότερο κόστος και αυξημένες δυνατότητες.

Απλώς για να είμαστε ειλικρινείς παίζουν σε άλλη κατηγορία στην οποία εμείς απλώς προσπαθούμε να δημιουργήσουμε τα εχέγγυα για να μπορούμε να κοιτάμε εκεί με μια κάπως πιο προσβάσιμη κατάσταση.

Επίσης να διορθώσω βέβαια, δεν ήταν ο επικεφαλής της εταιρίας, ήταν ο υπεύθυνος για την περιοχή μας.

Κος ΑΝΕΣΤΗΣ ΝΤΟΚΑΣ:

Ανέστης Ντόκας από την εφημερίδα ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ. 

        Κύριε Βασιλάκη, μια ερώτηση με δύο σκέλη. Καταρχήν θέλω να ρωτήσω, αυτή τη στιγμή ο δανεισμός της εταιρίας σε τι επιτόκιο γίνεται.  Αν υπάρχει συνεννόηση με τις ελληνικές τράπεζες ή εάν ουσιαστικά προσπαθείτε να ανοίξετε γραμμές στο εξωτερικό με βάση την υπάρχουσα κατάσταση στην ελληνική οικονομία.     

Και το δεύτερο σκέλος της ερώτησης, όλο αυτό το οποίο παρακολουθούμε στο χρηματιστήριο το τελευταίο διάστημα την αγοραστική φρενίτιδα εάν η διοίκηση της Aegean έχει δεχθεί κρούση από ξένα fund να εισαχθούν στο μητρικό της κεφάλαιο.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Καταρχήν  να σας πω ότι η διοίκηση της Aegean το τελευταίο διάστημα έχει πολύ λίγο χρόνο για να κάνει πιο βασικά πράγματα όπως να κοιμάται, άρα δεν έχει προλάβει να ασχοληθεί με ξένα fund ή εγχώρια fund διότι προσπαθεί να δημιουργήσει τις συνθήκες για την Aegean και την Olympic Air οι οποίες θα επιτρέψουν στις εταιρίες, στους μετόχους τους και στους εργαζομένους τους να έχουν μια καλύτερη προοπτική. 

Άρα συζητήσεις δεν έχουν γίνει με κανέναν και βεβαίως για αρκετό καιρό δεν είναι η προτεραιότητά μας, η κατεύθυνσή μας αυτή. Χωρίς να θέλω να πω ότι οι επενδύσεις των ξένων funds στην Ελλάδα δεν έχουν σημασία.

Ο λόγος που δεν με βλέπετε πολύ αγχωμένο για τέτοιου τύπου συζητήσεις είναι γιατί νομίζω ότι γνωρίζετε, εσείς νομίζω έχετε κάνει και αρκετά άρθρα δικά σας στην ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ για εισηγμένες εταιρίες ότι η Aegean δεν έχει δανεισμό. Η Ολυμπιακή και αυτή δεν έχει δανεισμό, έχει μακροχρόνιες υποχρεώσεις οι οποίες έχουν να κάνουν με μισθώσεις αεροσκαφών. Άρα καθ΄ εαυτό δανεισμό δεν έχει ούτε μια εταιρία ούτε η άλλη ουσιαστικά.

Αντίθετα η Aegean έχει ένα αρκετά σημαντικό ταμειακό απόθεμα το οποίο της επέτρεψε να περάσει μέσα από αυτή την κρίση και να χρησιμοποιήσει αυτά τα χρήματα ευτυχώς για να μπορέσει να εξασφαλίσει από ξένες τράπεζες εγγυητικές για ξένα αεροδρόμια, για λειτουργία εκτός Ελλάδος τα οποία κακά τα ψέματα και να ήθελαν οι ελληνικές τράπεζες δεν τις κάνουν αποδεκτές στο εξωτερικό.

Άρα, λοιπόν, η συνεργασία μας προφανώς με τις ελληνικές τράπεζες είναι πολύ θετική, όμως στα θέματα που χρειάζεται και η Aegean και η Ολυμπιακή, δηλαδή εγγυητικές στο εξωτερικό, δυνατότητα να προαγοράσουμε ενδεχομένως καύσιμο ή δολάριο, δυστυχώς σε αυτά τα πράγματα με εξαίρεση την προαγορά δολαρίου, οι ελληνικές τράπεζες αυτή τη στιγμή είναι περιορισμένες.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Ο κύριος Γιώργος Παπασταφίδας από το Πρώτο Θέμα, αν είδα καλά, εκεί.

Κος ΠΑΠΑΣΤΑΦΙΔΑΣ:

Καλησπέρα. Θέλω να μου πείτε τα 5 αεροπλάνα του 2014 τι θα είναι, τα υπόλοιπα 20 μέχρι το 2023 τι θα είναι. Αν υπάρχουν longcall εκεί μέσα και αν στο Άμπου Ντάμπι θα πετάτε με Aegean ή θα πετάτε με Etihad. Εννοώ δηλαδή αν θα υπάρχει αεροπλάνο της Aegean ή αεροπλάνο της Etihad.

Ευχαριστώ.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Ας ξεκινήσουμε από τα εύκολα, Γιώργο. Στο Άμπου Ντάμπι θα πηγαίνουμε με αεροπλάνο της Aegean.

Τα αεροπλάνα τα οποία θα προστεθούν στο στόλο του χρόνου θα είναι της Α320 ή Α321, της οικογένειας Airbus A320 η οποία, όπως ξέρετε, είναι όλα τα jet αεροσκάφη του στόλου της Aegean και το ένα που έχει μείνει στην Ολυμπιακή.

Όσον αφορά  το 2023, για να μην είμαστε υπερβολικοί στις εκτιμήσεις μας, η πραγματικότητα είναι, όπως σας είπα, ένας στόχος, μία πρόβλεψη, μία κατεύθυνση του οποίου όλα τα συστατικά θέλουν πολύ δουλειά για να προσδιοριστούν.

Εγώ προσπάθησα να βάλω εκεί, να βάλουμε εκεί αυτό που αποτελεί μία προσδοκία και μία απαίτηση από τον εαυτό μας, μία δέσμευση για το στόχο που θα κυνηγήσουμε.

Δεν έχουμε αυτή τη στιγμή τη δυνατότητα να προβλέψουμε ούτε πώς θα φτάσουμε σε αυτό το στόχο, ούτε ακριβώς πώς περιγράφεται η δραστηριότητά μας εκείνη τη στιγμή.

Όλες οι κατευθύνσεις που μπορούμε να κοιτάξουμε θα τις κοιτάξουμε, πάντα έχοντας υπόψη ότι πρέπει να διασφαλίζουμε βιωσιμότητα και αρκετή δυνατότητα ευελιξίας για να προχωράμε μπροστά, αν το επιτρέπουν οι συνθήκες, πλάγια ή πίσω αν το επιβάλλουν οι συνθήκες.

Και μέσα σε αυτό το πλαίσιο όλα αυτά τα οποία ρωτάτε θα εξεταστούν. Σήμερα δεν μπορούμε να σας δώσουμε απαντήσεις, το χέρι μας έτρεμε όταν γράψαμε 70 αεροπλάνα στον πίνακα για το 2023 και μάλιστα εγώ δεν έχω χρησιμοποιήσει ξανά οποιοδήποτε σχόλιο ή στόχο ή προοπτική για οποιαδήποτε εταιρεία δική μας ή άλλου τα τελευταία χρόνια δεν έχω δει να γίνεται για δέκα χρόνια μπροστά.

Και μόνο να προσπαθείς να προσδιορίσεις ποιος είναι ο στόχος σου σαν κατεύθυνση, μοιάζει αυτή τη στιγμή παράτολμο.

Όμως επειδή είμαστε στο κλείσιμο ενός κύκλου που ξεκίνησε για την Aegean 14 χρόνια και στην αφετηρία ενός καινούριου που ελπίζω να είναι ακόμα πιο παραγωγικός και ακόμα πιο σημαντικός, θέλαμε να βάλουμε ένα στόχο και βάλαμε τα λίγα πράγματα που μπορούσαμε λογικά να σκεφτούμε αν και η Ελλάδα πραγματικά μπορέσει να φτάσει σε αυτό το +40% στον τουρισμό το οποίο κυνηγάμε και ζητάμε για να βοηθηθεί η ελληνική οικονομία.

Κα ΜΑΡΓΑΡΙΤΑ ΜΑΝΟΥΣΟΥ:

Καλημέρα, η Μαργαρίτα Μανούσου είμαι από το περιοδικό Τουριστική Αγορά και τον Οδηγό Συνεδριακού Τουρισμού Meet in Greece.

Ήθελα να ρωτήσω, γιατί πρώτα από όλα είναι καταπληκτικά τα σχέδιά σας και ελπίζουμε πραγματικά να μπορέσουν να υλοποιηθούν, αυτό το πρόγραμμα για τη σύνδεση της κύριας γραμμής με τους προορισμούς των άγονων γραμμών, το οποίο είναι καταπληκτικό και θα δώσει ένα φοβερό συγκριτικό πλεονέκτημα και στην Aegean, στην αγορά ολόκληρου του εισιτηρίου δηλαδή από αυτή και όχι σπαστό, αλλά αν υπάρχει ένα πρόγραμμα να επικοινωνηθεί σωστά αυτό τόσο στις αγορές του εξωτερικού, στους πράκτορες και σε όλη την αγορά που πρέπει, γιατί αυτό θα δώσει πραγματικά μία άλλη πνοή στα νησιά αυτά και στον ελληνικό προορισμό.

Και η ερώτηση που ήθελα να κάνω συναρτημένη με αυτό, είναι ότι το πρωί ακούστηκε στην τηλεόραση ότι μπήκε ένα θέμα να διπλασιαστούν οι πτήσεις από Θεσσαλονίκη-Κωνσταντινούπολη και αυτό ήταν πολύ θετικό από τον κόσμο της Θεσσαλονίκης αλλά αυτό σταμάτησε, η ΥΠΑ το σταμάτησε λόγω του ότι υπάρχει περιορισμός των πτήσεων που μπορούν να γίνονται προς την Τουρκία.

Υπάρχουν τέτοιοι περιορισμοί και δεν μπορούν να τους χειριστούν αεροπορικές εταιρείες; Δηλαδή πώς να σας πω, θεωρούμε ότι εσείς έχετε τη δυνατότητα να διαχειριστείτε τέτοια ζητήματα, δηλαδή ότι μόνο 21 πτήσεις, κάτι τέτοιο, μπορούν να γίνονται προς την Τουρκία ή διακρατικές συμφωνίες. Δεν ξέρω. Ξέρετε κάτι για αυτό, μπορείτε να το απαντήσετε;

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

ΟΚ. Θα προσπαθήσω. Λοιπόν, όσον αφορά  το πρώτο θέμα νομίζω ότι, όπως σας είπα, η ανάπτυξη της μικρής Ελλάδας η τουριστική είναι κάτι βέβαια το οποίο δεν εξαρτάται μόνο από ένα αερομεταφορέα και που σηκώνει δουλειά, χρειάζεται δουλειά από πολλούς άλλους φορείς.  

        Εμείς θεωρούμε ότι η εισαγωγή, η πρόταση αυτού του προϊόντος, είναι σε συνδυασμό με το σημαντικό μεγάλωμα του δικτύου από την Αθήνα, γιατί αυτές προφανώς οι άγονες γραμμές αναγκαστικά μέσω Αθήνας θα εξυπηρετηθούν, είναι ένα πάρα πολύ σημαντικό πρώτο βήμα.      

        Πράγματι, έχετε δίκιο. Εάν μπορέσει αυτό το πράγμα με τρόπους συγκεκριμένους να επικοινωνηθεί στο εξωτερικό, θα έχει μεγαλύτερη αποδοτικότητα, αλλά μη ξεχνάτε ότι ένας τουρίστας που έρχεται στην Ελλάδα, δεν ψάχνει να βρει χαμηλή τιμή εισιτηρίου, ψάχνει να βρει ένα λόγο για να πάει κάπου.

        Ο τρόπος λοιπόν που πρέπει, το πρώτο ερέθισμα που χρειάζεται, δεν είναι η τιμή. Το πρώτο ερέθισμα που χρειάζεται είναι, α, η Κάρπαθος, α, η Ικαρία. α, η Αστυπάλαια. Το ξενοδοχείο στην Αστυπάλαια, η εμπειρία μου στην Αστυπάλαια.

        Αυτό το πράγμα δεν μπορεί να το δημιουργήσει περσέ η Aegean. Αυτό το πράγμα πρέπει να το δημιουργήσει ή κάποιος οργανισμός προώθησης της Περιφέρειας, κεντρικός του κράτους ή ενδεχομένως η Marketing Greece η οποία όπως ξέρετε είναι ο νέος ιδιωτικός φορέας του … με τη συμμετοχή του Επιμελητηρίου, το οποίο προσπαθεί να κάνει τέτοια πράγματα και με τους οποίους και θα συνεργαστούμε για να προσπαθήσουνε να προωθήσουν περισσότερο τη μικρή Ελλάδα και να εκμεταλλευτούμε και αυτό το πρόγραμμα το δικό μας.

        Ή εν πάση περιπτώσει,  προφανώς τα ίδια τα νησιά αν έχουν τη δυνατότητα κάνοντας κάποιες προσπάθειες. Εμείς θα τους δώσουμε ότι πλατφόρμα μπορούμε, είτε μέσω των περιοδικών μας, είτε στο site μας, είτε με την προσπάθειά μας με την Marketing Greece, για να ενισχύσουμε αυτή τη προσπάθεια, για να τις δώσουμε ένα αποτέλεσμα, τόσο για τα νησιά, όσο και για εμάς.

        Τώρα, το  δεύτερο ερώτημα. Δεν ξέρω από πού να ξεκινήσω και που να σταματήσω. Προφανώς υπάρχουνε εντός Ευρωπαϊκής Ένωσης οι πτήσεις είναι ελεύθερες για οποιονδήποτε, είτε να κάνει βάση στην Ελλάδα, είτε να κάνει βάση στο εξωτερικό.

        Εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης με την Ευρωπαϊκή Ένωση υπάρχουν πράγματι διμερής συμφωνίες και αυτές λένε κάποια πράγματα. Η γενικότερη στάση της Αιγαίου, είναι η εξής.

        Ότι εμείς θέλουμε αυτές οι συμφωνίες να γίνονται πιο ελεύθερες. Θέλουμε να αυξάνονται οι προσβάσεις και για τους μεταφορείς εκείνης της μεριάς και οι προσβάσεις για τους μεταφορείς της δικής μας της μεριάς.

        Όσο γίνεται αυτό το πράγμα με δίκαιο τρόπο, τόσο είμαστε απόλυτα πίσω και στηρίζουμε τη προσπάθεια των παραπάνω συνδέσεων.

        Αυτό είναι το σχόλιό μου και είμαι σίγουρος ότι όπως και στο παρελθόν η ΤΕΡΚΙΣ μπόρεσε και τριπλασίασε τις πτήσεις προς τη χώρα, την ώρα που δεν δόθηκαν αντίστοιχες προσβάσεις σε χρονοθυρίδες στη Κωνσταντινούπολη, σε καμία ελληνική εταιρεία.

        Θα έλεγα ότι μάλλον η ΤΕΡΚΙΣ έχει μεγαλύτερη πρόσβαση στην Ελλάδα, και το μεγαλύτερο έλεγχο στην Ελλάδα απ’ ότι έχουμε εμείς. Θα ήταν όπως σας είπα πολύ πιο σωστό και πολύ πιο θετικό και για την Ελλάδα και για τη Τουρκία  και για οποιεσδήποτε άλλες χώρες, να γίνονται αμοιβαίες παραχωρήσεις, έτσι ώστε πραγματικά να μεγαλώνουν οι αερομεταφορές και από τις δύο μεριές εις όφελος τελικά των καταναλωτών.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Η κυρία Ελένη Χρονά.

Κα ΧΡΟΝΑ:

Ελένη Χρονά από την ΕΡΤ. Ήθελα να μας πείτε κύριε Βασιλάκη, να μας αποτυπώσετε τον αριθμό των εργαζομένων των δύο εταιρειών τώρα που γίνονται μία.

        Δηλαδή, πόσοι θα είναι τώρα οι εργαζόμενοι και πως αυτός ο αριθμός θα διαμορφωθεί τον επόμενο χρόνο ή τα επόμενα χρόνια και από ποιους τομείς θα γίνουν ενδεχομένως οι αυξομειώσεις προσωπικού; Ευχαριστώ.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Όπως σας είπα, και που σας δείξαμε, η αφετηρία είναι 2.090 -2.100 άτομα και στις δύο εταιρείες. Όπως σας είπα, του χρόνου το καλοκαίρι η προσπάθεια μας θα είναι η συνολική απασχόληση να είναι τουλάχιστον σε αυτό το επίπεδο, ίσως και λίγο μεγαλύτερη από αυτό.

        Και πιστεύουμε ότι με τη μεγέθυνση που κάνουμε στη δραστηριότητα, αυτό θα επιτευχθεί. Επίσης σας είπα, ότι με την ενοποίηση των διοικητικών υπηρεσιών και όλων των υπηρεσιών υποστήριξης της εταιρείας, που σημαίνει πάντα εκτός του πτητικό.

        Δηλαδή, πιλότους, αεροσυνοδούς. Εκτός από αυτά τα δύο, στα υπόλοιπα θα υπάρξουν προσαρμογές, γιατί όλα τα υπόλοιπα πρακτικά είναι μία διαφορετική έκφανση του τι σημαίνει υποστηρίζω τη λειτουργία μιας  αεροπορικής εταιρείας που είναι το πτητικό έργο, είτε το πουλάω, είτε το υποστηρίζω τεχνικά, είτε το στηρίζω οικονομικά, είτε το διαχειρίζομαι ελεγκτικά.

        Όλο αυτό το κομμάτι, όλα λοιπόν τα υπόλοιπα θα έχουν κάποιες προσαρμογές, εκτός  από το πτητικό μέρος, το οποίο θα είναι εκείνο το οποίο θα μεγαλώσει.

        Αυτό δεν σημαίνει βεβαίως ότι πάντα και εις τις καλύτερες ομάδες δεν πρέπει να γίνουν κάποιες διαφοροποιήσεις γιατί κάποιοι δεν ακολουθούν τον ίδιο ρυθμό με κάποιους άλλους.

Αλλά όταν μιλάμε για τμήματα ή για αριθμούς η ουσία είναι ότι πρώτον ότι του χρόνου το καλοκαίρι δεν θα είμαστε συνολικά λιγότεροι και δεύτερον ότι σε όλα τα υπόλοιπα τμήματα πλην του πτητικού θα υπάρξουν κάποιες καταρχήν επεμβάσεις οι οποίες βέβαια σταδιακά με το χρόνο θα αντιστραφούν.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Ο κύριος Πάνος Τουμάσης από την τηλεόραση MEGA.

Κος ΤΟΥΜΑΣΗΣ:

Εγώ θα ήθελα να σταθώ λίγο στο θέμα των επιβατών. Τι περιμένουν οι επιβάτες ότι θα αλλάξει από αύριο το πρωί στην καθημερινότητά τους με την επικοινωνία που είχαν με τις αεροπορικές εταιρίες.  Δηλαδή πως θα λειτουργήσει αυτή η συνέργεια Aegean και Olympic Air για τον Έλληνα επιβάτη.

        Για παράδειγμα, εάν υποθέσουμε ότι θέλουν να κάνουν μια κράτηση σε ένα site, στο site της Aegean και μπορεί ο προορισμός να είναι γεμάτος θα με παραπέμπει στο site της Olympic Air;  Πρακτικά θέλω να μου πείτε τι ακριβώς θα αλλάξει. Και για πόσο καιρό υπολογίζετε ότι θα συνεχίσουν να πετάνε τα δύο brands

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Να πάμε από το τέλος. Η απόφασή μας στο ορατό μέλλον και όσο το δυνατόν μπορούμε να προγραμματίσουμε είναι να έχουμε και τα δύο brands. 

Σας είπα ότι έχουν και τα δύο εξαιρετικά στοιχεία, το ένα μια ιστορία μια ταύτιση με τη χώρα το άλλο μια δυναμική, μια ποιότητα που έχει φέρει στη χώρα και νομίζω και τα δυο είναι δυο πολύ καλές διαφορετικές εκδώσεις του τι σημαίνει να είσαι ένας Έλληνας αερομεταφορέας.  Άρα τα δύο σήματα και τα δύο brands θα μείνουν. Το ένα είναι αυτό.

Το δεύτερο είναι ότι κάνουμε προσπάθεια να μπορέσουμε να εξυπηρετήσουμε και τους μεν και τους δε σταδιακά με τον ίδιο τρόπο. Αυτό όπως σας είπα έχει δυο κομμάτια, έχει το κομμάτι της πολιτικής όπου η πολιτική μας λέει π.χ. ότι ήδη από την επόμενη εβδομάδα αν παίρνεις το call center του ενός θα μπορεί να εξυπηρετεί και τους επιβάτες του άλλου γιατί αυτό εξαρτάται από ανθρώπους περισσότερο και λιγότερο από συστήματα.

Και ένα άλλο κομμάτι που είναι η αυτοματοποιημένη αντίδραση αν θέλετε ενός συστήματος στο web ή κάπου αλλού στις κρατήσεις μέσω κάποιου πράκτορα κλπ. θέλει κάποιο μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Προφανώς αυτό το οποίο δεν πρόκειται να αλλάξει είναι ότι πρόκειται να υπάρχουν δυο διαφορετικές προσβάσεις τηλεφωνικές οι οποίες θα καταλήγουν σε ενοποιημένη ομάδα αλλά θα αντιμετωπίζει τελικά και τους δυο επιβάτες σαν να είναι η μία ή η άλλη εταιρία και θα εξυπηρετεί όλες τις περιπτώσεις.

Θα συνεχίσουν να υπάρχουν δυο web sites τα οποία θα δέχονται επισκέψεις από επιβάτες το καθένα με το brand το δικό του. Και συν τω χρόνω η ενοποίηση των συστημάτων θα φτιάχνει μια κατάσταση από πίσω όπου μπροστά θα βλέπεις δυο προϊόντα αλλά από πίσω τελικά θα υπάρξει ένα ενιαίο σύστημα.

Άρα και ενιαία πρόσβαση χωρίς να χρειάζεται να αλλάζεις web site ή χωρίς να χρειάζεται να μην μπορεί να αντιμετωπίσει μια κράτηση κάποιας εταιρίας την κράτηση μιας άλλης. 

Δεν θέλω να σας μπερδέψω με λεπτομέρειες, το σημαντικό είναι όμως ότι ήδη από την επόμενη εβδομάδα τα call centers θα λειτουργούν στον ίδιο χώρο και θα μπορούν να αντιμετωπίζουν και τις δύο περιπτώσεις είτε ο ίδιος άνθρωπος είτε μεταφέροντας σε έναν διπλανό του στην κυριολεξία.  Και παράλληλα στα μίλια που είναι νομίζω η πρώτη ανησυχία των τακτικών πελατών φτιάξαμε από την αρχή, από αύριο, επίσης να ισχύει η συλλογή μιλίων από τη μια εταιρία στην άλλη όποια κάρτα και να έχεις.

Το τι, πως ακριβώς θα εξελιχθούν όλα αυτά τα πράγματα μπροστά θα το βρούμε στην πορεία και πάντα με σκοπό οι καταναλωτές να κερδίσουμε περισσότερο.  Το σημαντικό είναι ότι ήδη από την πρώτη μέρα κερδίζουν τουλάχιστον τρία πράγματα. Μίλια και στις δυο εταιρίες, εισιτήριο σε πιθανή καθυστέρηση και στην Ολυμπιακή και αντιμετώπιση όπου υπάρχει φυσικό προσωπικό είτε λέγεται call center είτε λέγεται sail desk από την επόμενη εβδομάδα και για τους δυο επιβάτες σαν να είναι δικό τους.

Ήδη, λοιπόν, σε μια εβδομάδα μέσα γίνονται αυτά τα τρία πράγματα και σε μια εβδομάδα μέσα ή σε ένα μήνα μέσα αν θέλετε γίνονται και οι παρεμβάσεις στις τιμές τις οποίες σας είπαμε είτε για τις άγονες γραμμές είτε φυσικά για τις υπόλοιπες γραμμές. Άρα αυτά τα δύο πράγματα γίνονται άμεσα τα υπόλοιπα έχουν περισσότερο να κάνουν με συστήματα που πρέπει να ομογενοποιηθούν στο μέλλον.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Ο κος Σάκης Παπαδόπουλος από την εφημερίδα ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ

Κος ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ:

Κύριε Βασιλάκη, θα ήθελα να ρωτήσω το εξής.  Δεν ξέρω σε ποια επίπεδα είναι ο ανταγωνισμός στο αεροδρόμιο της Αθήνας αλλά στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης δεν υπάρχει ανταγωνισμός γιατί εκεί κυριαρχείτε εσείς, δηλαδή είστε μακράν ο μεγαλύτερος χρήστης του αεροδρομίου.     

Υπάρχει, λοιπόν, μια αίσθηση σε επιβάτες αλλά και σε τουριστικούς πράκτορες που πουλάνε τα εισιτήριά σας ότι είστε μια ακριβή εταιρία. Ιδιαίτερα στα δρομολόγια του εξωτερικού.  Θα ήθελα, λοιπόν, να ρωτήσω είναι ακριβής αυτή η αίσθηση ή απλώς υπάρχει;      

Και θα ήθελα να συμπληρώσω λίγο την ερώτηση που έχει κάνει συνάδελφος περί Turkish Airlines, υπάρχουν διάφορα συνομωσιολογικά σενάρια αυτές τις μέρες στη Θεσσαλονίκη για το ποιος ευθύνεται που η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας δεν έδωσε την άδεια να πετάει η Turkish δεύτερο ημερήσιο δρομολόγιο κάθε μέρα.

Εγώ όμως δεν θέλω να σταθώ σε αυτό, θέλω να πω το εξής, εσείς έχετε τα δικαιώματα του δρομολογίου Θεσσαλονίκη –Κωνσταντινούπολη, γιατί δεν το ανοίγετε αφού κάνετε focus πια στον τουρισμό και υπάρχει αυξημένη τουριστική κίνηση πλέον από Κωνσταντινούπολη προς Θεσσαλονίκη.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Σας ευχαριστώ πάρα πολύ για την ερώτηση διότι έχουμε τα δικαιώματα από το 2009, ζητάμε κάθε χρόνο χρονοθυρίδα στην Κωνσταντινούπολη και δεν μας δίνουν. Ως δια μαγείας όμως το ίδιο διάστημα η Turkish έχει τριπλασιαστεί σε δραστηριότητα αλλά εκείνη ελέγχει τα slots πρακτικά της Ατατούρκ της Κωνσταντινούπολης.

Ως εκ τούτου, όταν έχεις απέναντι ένα κράτος και ένα φορέα ο οποίος αντίθετα με τους κανόνες που ισχύουν στην Ευρωπαϊκή Ένωση όπου άλλο πράγμα είναι η αρχή διαχείρισης slots, άλλο πράγμα είναι η υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας, άλλο πράγμα είναι το αεροδρόμιο της Αθήνας και βεβαίως άλλο πράγμα είναι η Aegean, η Ολυμπιακή ή οποιαδήποτε άλλη αεροπορική εταιρεία. Δεν έχουν σχέση ούτε και ελέγχουν ο ένας τον άλλον.

Στα κράτη εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης τα πράγματα δεν είναι ακριβώς έτσι, δεν υπάρχουν αυτοί οι κανόνες και εκεί οι τοπικοί αερομεταφορείς ορίζουν τα πάντα και σερβίρουν με το μαχαίρι και το καρπούζι.

Εμείς, λοιπόν, 4 χρόνια τώρα, μάλιστα στην πόλη σας στη Θεσσαλονίκη, από όπου όπως ξέρετε είναι και η γυναίκα μου, πριν από 4 χρόνια είχαμε ανακοινώσει Θεσσαλονίκη –Κωνσταντινούπολη.

Την είδατε; Μήπως θεωρείτε ότι δεν πετάξαμε γιατί είναι μακριά; Είναι όσο είναι η Αλεξανδρούπολη, περίπου, από τη Θεσσαλονίκη η Πόλη. Γιατί δεν πάμε εκεί; Γιατί δεν μας δίνουν χρονοθυρίδα.

Πέρσι επειδή πήρε παραπάνω χρονοθυρίδες, παραπάνω δικαιώματα, συγνώμη, η Turkish στην Αθήνα, πήρε και η  Pegasus στην Αθήνα και έχουν ουσιαστικά οι δύο τουρκικές εταιρείες τριπλασιάσει τα τελευταία πέντε χρόνια την δραστηριότητά τους προς την Ελλάδα είτε προς τη Θεσσαλονίκη είτε προς την Αθήνα, ζητήσαμε και εμείς να πάρουμε κάποιες χρονοθυρίδες για να εκτελέσουμε γραμμή από το Ηράκλειο που έχουμε μόνο εμείς δικαίωμα, δεν έχουν οι Τούρκοι όπως και εμείς δεν έχουμε πρόσβαση στην Άγκυρα που μπορούν να πετάνε μόνο αυτοί.

Λοιπόν, δεν μας έδωσαν. Μας έδωσαν τελικώς μετά από χίλια παρακάλια και χίλιες πιέσεις 4.00’ άφιξη το βράδυ στην Κωνσταντινούπολη, 5.00’ το πρωί αναχώρηση. Και το πετάξαμε. Μόνο και μόνο για να δείξουμε ότι έστω και αυτό το οποίο το λένε στην αεροπορική αγορά junk slot, δηλαδή αυτό που δίνεις όταν θέλεις να του πεις: φύγε από εδώ, βρε βλάκα, γιατί τι θα κάνεις εκείνη την ώρα το βράδυ; Στα μπουζούκια θα πάνε στην Αθήνα ή στο Ηράκλειο ή στην Κωνσταντινούπολη; Παρόλα αυτά το πετάξαμε.

Κάποια στιγμή πρέπει και εκείνοι να δείξουν μία αμοιβαιότητα. Βεβαίως είναι δέκα φορές πιο μεγάλοι, τέλεια. Θέλουν να πετάνε τρεις φορές παραπάνω, βέβαια. Όμως είμαστε δύο χώρες. Ας δώσουν και στις δικές μας εταιρείες τη δυνατότητα να πετάξουμε εκεί και αν δεν έχουμε τη δυνατότητα να το κάνουμε οικονομικά, από στόλο, από εμπορική δυνατότητα, από διάθεση, επειδή δεν μας αγαπάνε οι επιβάτες, εντάξει να μην το κάνουμε. Αλλά να μας τη δώσουν, ρε παιδιά.

Δεν μπορεί, τι σόι σχέση είναι αυτή μεταξύ χωρών όπου λέμε ότι έχουμε μία διμερή σύμβαση, όπου ο ένας μόνο δίνει και ο άλλος απωθεί;

Κος ΣΑΚΗΣ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ                :

(Ομιλία μακριά από το μικρόφωνο)

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Στο μικρόφωνο παρακαλώ.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Κοιτάξτε, ακούστε, εγώ θέλω να σας πω το εξής. Καταρχήν στη Θεσσαλονίκη, επειδή θυμάμαι απέξω τις γραμμές, στην Κύπρο πετάμε απέναντι στην Ryanair και στη Cyprus, στα Χανιά απέναντι στην Ryanair, στο Ντίσελντορφ απέναντι στην Reynar, την EasyJet, τη German Wings. Ο μπαμπάς της German Wings είναι η Lufthansa, η μαμά της EasyJet  είναι η EasyJet  και η μαμά της Ryanair είναι η Ryanair. Αυτοί οι τρεις μαζί είναι περίπου 60 φορές σαν την Aegean.

Στην Φρανκφούρτη πετάει και η Ryanair, στο Μόναχο πετάει και η AirBerlin. Μπορώ να πάρω ένα, ένα τους προορισμούς. Στη Ρωσία, από την οποία πετάμε τα τελευταία χρόνια, πετάνε τρεις αεροπορικές εταιρείες.

Σας παρακαλώ, πού είναι μοναδική επιλογή εκτός το εσωτερικό της χώρας πλέον η Aegean για τον ταξιδιώτη της Θεσσαλονίκης;

Είμαστε περήφανοι για τη δουλειά που έχουμε κάνει για τη Θεσσαλονίκη, πιστεύουμε ότι αυτό που έχουμε πετύχει στη Θεσσαλονίκη είναι αυτό που θα θέλαμε κάποια στιγμή να πετύχουμε και σε άλλα σημεία της χώρας, σε άλλες Περιφέρειες της χώρας που έχουμε πολύ μικρότερη συμμετοχή, ξέρουμε ότι δεν μπορούμε να φτάσουμε σε αυτό το επίπεδο.

Αγαπάμε τη Θεσσαλονίκη και κάναμε πολλές φορές πρώτα πράγματα από τη Θεσσαλονίκη και τη Μόσχα και το Τελ Αβίβ και τις Γερμανίες πρώτα από τη Θεσσαλονίκη τις κάναμε.

Και βεβαίως κανείς δεν επιλέγει να πετάει μαζί μας όταν οι άλλοι που πετάνε στο Ντίσελντορφ ή στην Κολωνία ή στο Ντόρτμουντ, που είναι τρία αεροδρόμια σε απόσταση 25 χιλιομέτρων ή στη Φρανκφούρτη ή στο Μόναχο ή στη Λάρνακα που είμαστε με την Ryanair και της Cyprus είναι πιο φτηνοί.

        Άρα επιτρέψτε μου πουλάμε αυτό που μπορούμε να πουλήσουμε για να διαθέσουμε το προϊόν μας.  Και είμαστε ανταγωνιστικοί.  Μόνο στην Ελλάδα είμαστε τώρα αυτή τη στιγμή μόνοι μας και εκεί πραγματικά αισθανόμαστε μια τεράστια ευθύνη στη διαχείριση του ναύλου γιατί στην Ελλάδα μέσα ναι, δεν έχει επιλογή. Αλλά σας παρακαλώ πείτε μου, το εισιτήριο Θεσσαλονίκη-Αθήνα, το εισιτήριο Θεσσαλονίκη-Ηράκλειο είναι φτηνότερο σήμερα από ότι ήταν πριν από 3-4 χρόνια ή ακριβότερο; 

Αν μου πείτε ότι σήμερα, σήμερα όχι πριν από ένα μήνα, όχι πριν από τρεις μήνες, σήμερα είναι πιο φτηνό το εισιτήριο από ότι ήταν όταν ήταν 3 εταιρίες στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη, η Cyprus, η ολυμπιακή και η Aegean.

Σε αυτό, λοιπόν, το κομμάτι που πράγματι είμαστε αυτή τη στιγμή η μοναδική επιλογή εκεί έχουμε πραγματικά μια πολύ σημαντική ευθύνη απέναντι στον καταναλωτή να μην προδώσουμε είτε αυτή την ευκαιρία, είτε αυτή την έλλειψη προσωρινή έστω ή μεσοπρόθεσμη επιλογής από τον πελάτη.

Εκεί όμως που υπάρχει επιλογή αν επιλέγει εμείς τότε επιλέγει εμάς γιατί θεωρεί ότι η δική μας σχέση αξίας προϊόντος είναι καλή.  Αυτό πιστεύω. Και πραγματικά για τη Θεσσαλονίκη κάνουμε ότι μπορούμε, έχουμε κάνει κουβέντες με τους πράκτορες το 2010, το 2011, το 2012 και θυμάμαι χαρακτηριστικά να έχω ρωτήσει το σύλλογο, την Ένωση Πρακτόρων Θεσσαλονίκης, παιδιά τι παραπάνω θέλετε από την Aegean σε προορισμούς;  Και συνήθως μου είπαν τις περισσότερες φορές αυτά που κάνετε είναι πολλά, δεν χρειαζόμαστε κάτι άλλο, δεν βγαίνουν εύκολα κάποιες γραμμές. Η ίδια τους η τοποθέτηση είναι αυτή.

Κα ΠΡΩΤΟΝΟΤΑΡΙΟΥ:

Πρωτονοτάριου Μαρίωα λέγομαι από το οικονομικό κανάλι SBC.  Θέλω να σας ρωτήσω δυο πράγματα, το ένα προέκυψε από αυτό που αναφέρατε για την Κωνσταντινούπολη, αν έχετε ζητήσει θεσμική βοήθεια σε αυτό. Δηλαδή εάν απευθυνθεί στο Υπουργείο Μεταφορών ή στους φορείς που επιτρέπουν στην Turkish να παίρνει θέση στην Αθήνα και αν αυτοί μπορούν να κάνουν κάτι.

        Και το δεύτερο είναι η αρχική μου ερώτηση, αναφορά με το επενδυτικό πρόγραμμα με το οποίο συνδέεται η στρατηγική ανάπτυξης την επόμενη δεκαετία, γιατί αναφερθήκατε σε νέα αεροσκάφη, σε νέους προορισμούς. Υπάρχει μια κοστολόγηση αυτών των επενδύσεων και πως θα τις χρηματοδοτήσετε;

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Καταρχήν να σας πω ότι η παρέμβασή μας στους θεσμικούς φορείς είναι μόνο για να ζητήσουμε εμείς να μας δοθεί πρόσβαση, όχι για να μην έχει κάποιος άλλος πρόσβαση.

Η παρέμβασή μας στους φορείς είναι για να πούμε δώστε πρόσβαση και στις ελληνικές εταιρίες. Για αυτό το πράγμα πάμε και στο Υπουργείο Μεταφορών και στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας  και στο Υπουργείο Εξωτερικών που μαζί έχουν την ευθύνη για τις διμερείς συμβάσεις. Και ζητάμε να δώσουν πρόσβαση και σε εμάς, αυτό ζητάμε κατά καιρούς με γράμματά μας, με επιστολές μας, μερικές φορές και με συναντήσεις.

Τώρα, στο κομμάτι της επένδυσης ευτυχώς στην αερομεταφορά αν υπάρχει ένα καλό είναι ότι υπάρχουν πάρα πολλοί τρόποι να χρησιμοποιήσεις αεροπλάνο. Καινούργια αεροπλάνα μπορείς να τα πάρεις από … για 6, για 8, για 12 χρόνια δηλαδή να τα μισθώσεις ή μπορεί και να τα αγοράσεις με δανεισμό αν θεωρείς ότι εκείνη τη στιγμή αυτό είναι κάτι που μπορείς να κάνεις και σε συμφέρει.

Μπορείς να κάνεις συμβάσεις καινούργιων αεροσκαφών για μεγάλα διαστήματα και συμβάσεις λιγότερο καινούργιων αλλά πάλι φρέσκων 3, 4, 5, 6 ετών αεροσκαφών για μικρότερα διαστήματα.

Άρα λοιπόν αυτό που θέλω να πω είναι ότι η χρηματοδότηση της αερομεταφοράς επειδή εστιάζει στην αξία του αεροπλάνου και επειδή το αεροπλάνο είτε το airbus το 320 είναι πρακτικά ένας από τους δύο κυρίαρχους τύπους μεσαίων αποστάσεων στον κόσμο, είναι κάτι το οποίο έχεις πολλές επιλογές και δεν έχεις τα προβλήματα τα οποία έχουν οι ελληνικές επιχειρήσεις αυτή τη στιγμή που προσπαθούν να χρηματοδοτήσουν επενδύσεις στην Ελλάδα γιατί αυτό που χρηματοδοτείς αν δεν πάει καλά στην Ελλάδα στο παίρνουν και  πάνε και το πετάνε κάπου αλλού. Δεν χάνει την αξία του επειδή η Aegean ή η Ολυμπιακή δεν μπόρεσε να το αξιοποιήσει εδώ στη χώρα. Δεν συνδέεται μόνιμα με τη χώρα αν δεν πετύχει η εκμετάλλευση η δική σου.

Αυτό κάνει εύκολη σχετικά τη χρηματοδότηση. Δεν την κάνει φτηνή αλλά σημαίνει ότι είναι από πολλές μεριές. Και έτσι δεν μπορώ να σας πω ότι έχουμε κάνει πολλά πλάνα συγκεκριμένα για το τι θα γίνει μέχρι τότε. Σίγουρα στο περιβάλλον που κινούμαστε για να έχουμε ευελιξία πρέπει να έχουμε πολλούς διαφορετικούς τρόπους χρηματοδότησης και πολύ διαφορετικούς τρόπους χρηματοδότησης στα αεροπλάνα για διαφορετικά διαστήματα άλλα για μεγαλύτερο, άλλα για μικρότερο προκειμένου να μπορείς να κάνεις τις αλλαγές που σου επιβάλει η κατάσταση στη χώρα ή οι ευκαιρίες που σου δίνει η κατάσταση στη χώρα.

        Δεν μπορώ να είμαι πιο συγκεκριμένος γιατί δεν υπάρχει πλάνο γνωστό.

Κος ΜΑΝΕΣΙΩΤΗΣ:

Ο Νίκος Μανεσιώτης από την fmvoice.gr. 

        Κύριε Βασιλάκη, ξεχώρισα από τη μακρά ανάλυση, παρουσίαση που μας κάνατε σε δυο πράγματα ότι δώσατε έμφαση. Το πρώτο στη σταθερότητα στη χώρα.  Τι φοβάστε, υπάρχει κίνδυνος ακόμα να βρεθούμε εκτός ευρώ, ευρωζώνης;  Υπονοείτε κάποιον κίνδυνο πολιτικό, να υπάρξει μια κυβερνητική μεταβολή με δεδομένο ότι και η αξιωματική αντιπολίτευση αν δεν κάνω λάθος αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο κρατικοποίησης της Ολυμπιακής;

        Και το δεύτερο που δώσατε μεγάλη έμφαση και νομίζω ότι είναι πολύ σωστή αυτή η έμφαση, είναι στα θέματα της διαφάνειας.  Ξέρετε εγώ ως ιντερνετικό μέσο ενημέρωσης έχω προσπαθήσει πολλές φορές μέσω της ιστοσελίδας της Aegean να κλείσω κάποιο εισιτήριο σε προσφορές που βγάζετε για προορισμούς στο εξωτερικό. Και σχεδόν πάντα με παραπέμπει αμέσως η ιστοσελίδα στο επόμενο εισιτήριο το οποίο είναι αρκετά ακριβότερο.  Αυτά τα θέματα με τη θέση σας για τη διαφάνεια μας λέτε ότι χρειάζεται κάποια ενίσχυση εκεί, κάποια διόρθωση με την ενοποίηση τώρα με την Ολυμπιακή;

        Ευχαριστώ.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Δεν νομίζω ότι έχω να προσθέσω κάτι εγώ για τις προβλέψεις για τη χώρα μας. Αν όλοι οι Έλληνες είναι ήσυχοι τότε είμαι και εγώ ήσυχος για το μέλλον. Ξέρουμε ότι η χώρα μας περνά μέσα από πολύ δύσκολα νερά, κάθε μέρα ακούμε διαφορετικά πράγματα. Σαφώς δεν υπάρχουν τόσο πολλές αβεβαιότητες όπως υπήρχαν πριν από ένα ή ενάμισι χρόνο.

        Από την άλλη δεν έχουμε βρει ακόμα το δρόμο για την ανάκαμψη και προφανώς ένας κόσμος, μια κοινωνία που ακόμα μένει σε ύφεση μετά από πολλά χρόνια πάντα έχει κινδύνους.  Εγώ δεν μπορώ να πω κάτι άλλο έξω από αυτό.  Ούτε και είναι κάτι το οποίο αφορά ιδιαίτερα  την Aegean ή την Ολυμπιακή πέρα από αυτό ειλικρινά. Η μόνη μας προσδοκία και η βασική απαίτηση του κάθε επιχειρηματία και του κάθε εργαζόμενου είναι να μπορεί τη δουλειά που επιλέγει είτε να επενδύει είτε να κάνει ο ίδιος να μπορεί να την κάνει με ηρεμία χωρίς διαταραχές από τρία συμβάντα.

Δεν έχω κάποια ιδιαίτερη προσδοκία αλλά δεν έχω δει να τελειώνει ακόμα και η ύφεση και βέβαια αυτό όλους μας ανησυχεί. Περιορίζεται η ύφεση αλλά όταν αρχίσει να μεγαλώνει η οικονομία της χώρας και πάλι τότε νομίζω ότι όλοι θα πάρουμε μια βαθιά ανάσα.

Τώρα, όσον αφορά τα θέματα όπως είπατε διαφάνειας. Νομίζω ότι έχουμε κάνει πολλά χρόνια τώρα βήματα για να είμαστε ολοένα και πιο διαφανείς. Καταρχήν εμφανίζοντας τους φόρους μαζί με τις τιμές και παλιότερα αν θυμάστε πριν από αρκετά χρόνια όταν διαφημίζαμε τις τιμές μας, διαφημίζαμε τις τιμές χωρίς φόρους. Εντάξαμε τους φόρους μέσα στην επικοινωνία είτε είναι ιντερνετική επικοινωνία, είτε είναι σε εφημερίδες, είτε σε τηλεόραση κλπ.

Άρα μιλάμε για την τιμή με φόρους, το σύνολο που θα πληρώσει ο επιβάτης εδώ και πολλά χρόνια. Και κάθε χρόνο κάνουμε βελτιώσεις στο site μας ώστε να μπορεί ο καταναλωτής να βρίσκει πιο εύκολα τις τιμές που διαφημίζουμε. Ποτέ δεν είπαμε ότι οι τιμές που διαφημίζουμε ισχύουν για όλες τις θέσεις ενός αεροπλάνου. Πάντα λέμε ότι χρειάζεται χρόνος προαγοράς σημαντικός. Αγόρασε πιο γρήγορα για να κερδίσεις προκειμένου να βρει κανείς τις χαμηλές τιμές.

Και αυτό που είπαμε σήμερα είναι ότι και η Ολυμπιακή και η Aegean έχουν ένα πολύ ωραίο σύστημα και πραγματικά αν το χρησιμοποιήσετε θα δείτε τι εννοώ που μπορεί να σας παραπέμψει γρήγορα στην τιμή ανά ημέρα. Είτε είναι η χαμηλότερη τιμή αυτή που επικοινωνείτε είτε είναι κάποια άλλη τιμή. Διαφάνεια σημαίνει ότι το βρίσκω πάρα πολύ εύκολα.

Διαφάνεια σημαίνει ότι αν περάσω τρία λεπτά στον υπολογιστή μου μπορώ να έχω χονδρικά μια εικόνα όχι μόνο από αυτές τις εταιρίες αλλά και από άλλες εταιρίες και μετά να πάω στον πράκτορά μου και να βγάλω ενδεχομένως το εισιτήριο ή να το βγάλω αν θέλω από το Internet είτε να καλέσω την αεροπορική εταιρία.  Αλλά πάντως είναι πάρα πολύ εύκολο. Αυτό εννοώ σαν διαφάνεια και νομίζω ότι πολλά περισσότερα βήματα από αυτό δεν μπορεί να κάνει κανείς.

Καμιά αεροπορική εταιρία και πιστέψτε με ούτε οι χαμηλού κόστους δεν πουλάνε μόνο το χαμηλό ναύλο που έχουν. Τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα στο εσωτερικό οι ναύλοι έχουν πέσει πολύ, ιδιαίτερα οι ναύλοι της Aegean έχουν πέσει ακόμα πιο πολύ και σας είπαμε ότι σε κάποια σημεία στο εσωτερικό όπου ίσως επειδή ήταν μικρά νησιά, υπήρχαν ψηλότερες τιμές, θα δείτε στο μέλλον και θα κρίνετε προφανώς στο μέλλον ποια πολιτική θα ακολουθήσουμε.

        Αυτά είναι που μπορώ να πω για διαφάνεια και για τιμές. Δεν νομίζω, από εκεί και ύστερα είναι η δική σας η εμπειρία και των καταναλωτών ακόμα περισσότερο, η οποία ορίζει τελικά το αν κάνουμε κάτι σωστά ή λάθος.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Η κυρία Χριστίνα Πουτέτση από το ΒΗΜΑ.

Κα ΠΟΥΤΕΤΣΗ:

Θα ήθελα να σας ρωτήσω κατά πόσο έχετε εκτιμήσει, η πολιτική χαμηλότερων ναύλων και η ενίσχυση των δρομολογίων που εφαρμόζετε από το ’14, πόσο θα επηρεάσει τη κίνηση στο εσωτερικό και από το εξωτερικό αντίστοιχα, αλλά και την επιμήκυνση της περιόδου.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Σας είπα, το παιχνίδι των προβλέψεων στη χώρα μας είναι δύσκολο. Απλώς θα ήθελα να ελπίζω ότι με τις ενέργειες που κάνουμε και για τους ναύλους και για τις συχνότητες, ότι δεν θα υπάρχει σημαντική περαιτέρω κάμψη του εσωτερικού. Έχω και μία μικρή ελπίδα ότι μπορεί να υπάρξει στη κίνηση μία ελαφρά ανάκαμψη του χρόνου σε κάποια μέρη, σε κάποια νησιά σε σχέση με αυτό που υπάρχει τώρα.

        Σίγουρα θα προσπαθήσουμε να υπάρχει αύξηση όπως σας είπα στα μικρά νησιά και στις άγονες γραμμές όπου πιστεύουμε ότι υπάρχει λίγο μία τέτοια ευκαιρία.

        Ελπίζω γενικά ότι του χρόνου θα σταματήσει η πτώση και με την πιο επιθετική πολιτική σε κάποιες περιπτώσεις των ναύλων, αλλά και λόγω της εξομάλυνσης της οικονομίας στο εσωτερικό.

        Η δεύτερη ερώτηση, συγνώμη, δεν τη συγκράτησα γιατί έχω αρχίσει και κουράζομαι.

Κα ΠΟΥΤΕΤΣΗ:

Αντίστοιχα από το εξωτερικό, η αύξηση των δρομολογίων, και η επιμήκυνση της περιόδου πως θα επέλθει;

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Για το εξωτερικό οφείλουμε να είμαστε πολύ πιο επιθετικοί γιατί όπως βλέπετε από τους προορισμούς και από τις θέσεις που είπαμε, δηλαδή ότι θα βάλουμε περίπου 800.000 θέσεις παραπάνω στο εξωτερικό, πάει να πει ότι ελπίζουμε ότι θα πουλήσουμε τουλάχιστον 650.000 από αυτές.

        Δηλαδή, αλίμονό μας αν βάλουμε συν 800.000 θέσεις και δεν πουλήσουμε τις 600.000 από αυτές. Άρα, η προσδοκία μας στο εξωτερικό, είναι από τις 650.000, από τις 800.000 περίπου που θα βάλουμε χιλιάδες παραπάνω, ότι θα πουλήσουμε.

        Αυτό πρέπει να μεταφραστεί σε μια αύξηση του εξωτερικού της τάξεως της δικής μας κίνησης στο εξωτερικό, περίπου 12% με 13% με 14%.

        Φυσικά, το αν θα το πετύχουμε αυτό έχει να κάνει και με την δική μας εμπορική πολιτική και το πόσο καλά κάνουμε τη δουλειά μας, και από το αν συνεχίσει η θετική πορεία της χώρας μας η τουριστική, η οποία είδαμε φέτος.

        Εμάς όπως σας είπαμε, του χρόνου ιδιαίτερα, θα κάνουμε μία πολύ μεγάλη προσπάθεια στην Αθήνα. Γιατί νομίζω ότι ήρθε η ώρα να ξαναμεγαλώσει η Αθήνα, έχει ηρεμήσει η Αθήνα.

Η Αθήνα έχει ξενοδοχεία τα οποία είναι πολύ πιο επιθετικά και στη τιμολόγησή τους αυτή τη στιγμή και πραγματικά αντιπροσωπεύει ευκαιρία για πολλές επιλογές, είτε για κάποιες μέρες, είτε για να κάνει μεγάλες διακοπές, και νομίζω ότι είναι υποχρέωσή μας, αλλά είναι και ευκαιρία για εμάς και για την Αθήνα, να επενδύσουμε σε αυτό και να προσπαθήσουμε του χρόνου να είναι μία χρονιά ανάπτυξης της τουριστικής κίνησης, ιδιαίτερα για την Αθήνα που δεν την είχε τα τελευταία χρόνια και που φαίνεται να την ανακτά τους τελευταίους μήνες του ’13 και φυσικά να συνεχίσει και η θετική πορεία από τις υπόλοιπες Περιφέρειες.

        Εκτίμηση λοιπόν είναι ότι από τις 800.000 θέσεις που θα βάλουμε, θα πάρουμε περίπου 650.000 επιπλέον επιβάτες στο εξωτερικό.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Η κυρία Βίκη Βαμιεδάκη από το Newsbeast.

Κα ΒΑΜΙΑΔΑΚΗ:

Θα ήθελα να ρωτήσω εάν σκοπεύετε να επιστρέψει η Olympic Air  στους κύριους προορισμούς του εσωτερικού που σταμάτησε; Δηλαδή Ηράκλειο, Ρόδο, Θεσσαλονίκη και τι θα κάνετε σε προορισμούς κοινούς που πετάτε, όσον αφορά τις τιμές.

        Δηλαδή, θα είναι η μία φτηνή και η άλλη ακριβή; Και επίσης θα ήθελα να ρωτήσω, αν σκοπεύετε να εντάξετε την Olympic Air  στη συμμαχία της Star Alliance; ή πως θα είναι η σχέση πια των δύο εταιρειών.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Αυτό που είναι προφανές, είναι ότι με τη πάροδο των πρώτων 4 μηνών η αντιμετώπιση η τιμολογιακή των επιβατών θα είναι απόλυτα κοινή μόλις και τα συστήματα μας επιτρέψουν αυτό το πράγμα.

        Άρα, λοιπόν, η επιλογή του ποιο αεροπλάνο πετάει, ποια ώρα, σε ποιο προορισμό, θα έχει να κάνει με το κατάλληλο αεροπλάνο, με τη κατάλληλη χωρητικότητα εκείνη τη στιγμή για αυτό το προορισμό.

        Τι θέλω να πω; Ότι καλά,  προφανώς υπάρχουν κάποια αεροδρόμια που επειδή είναι μικρά επιβάλουν τη χρήση συγκεκριμένων αεροπλάνων.

        Εκεί πρακτικά μπορεί να πετά μόνο ο στόλος της Olympic Air  ο οποίος έχει τέτοιου τύπου αεροπλάνα. Σε άλλα αεροδρόμια, όπως είναι οι μεγάλοι, οι μεσαίοι σχετικά προορισμοί της Ελλάδας, εκεί γίνεται επιλογή του ποιο αεροπλάνο θα πετάει, ανάλογα με εκείνη την ώρα τι χωρητικότητα χρειάζεσαι; 170 θέσεις ή 78 θέσεις;

        Αυτή η επιλογή λοιπόν ορίζει ποιο αεροπλάνο θα πετάει. Τιμολογιακά θα είναι το ίδιο προϊόν. Τελικά τα συστήματα διανομής θα είναι κοινά. Άρα ο επιβάτης θα γνωρίζει ότι παίρνει μια τιμή η οποία θα ισχύει είτε στη μια εταιρία είτε στην άλλη και θα βλέπει μπροστά από ένα αεροπλάνο είτε της Aegean είτε της Ολυμπιακής ανάλογα με την ώρα που πετάει σε ένα συγκεκριμένο προορισμό. Και ανάλογα αν εκεί είναι μια ώρα όπου η ζήτηση είναι υψηλή οπότε θα είναι μεγάλο αεροπλάνο και αν κάποια ώρα η ζήτηση είναι χαμηλότερη θα είναι ένα μικρότερο αεροπλάνο όσο αφορά το εσωτερικό.

        Πάλι όσον αφορά το εξωτερικό, προφανώς από κάποια απόσταση και μετά έτσι και αλλιώς χρειάζεσαι jet. Οπότε υπάρχουν κάποια αεροδρόμια που δεν μπορεί να πετάξει το jet καθόλου, υπάρχει μια απόσταση που δεν μπορεί να πετάξει το turboprop καθόλου και στην ενδιάμεση κατάσταση που είναι οι πολλοί προορισμοί του εσωτερικού και κάποιοι των Βαλκανίων θα πετά το κατάλληλο σε μέγεθος αεροπλάνο για τη στιγμή τη χρονική της μέρας, της εβδομάδας ή της ώρας το οποίο θα δρομολογείται.

        Και η τιμολογιακή βεβαίως πολιτική θα καταλήξει να είναι απόλυτα κοινή. Απλώς χρειάζεται ένα μικρό χρονικό διάστημα περίπου 4 μηνών για την ενοποίηση των συστημάτων σε αυτό το κομμάτι.

        Με το Star Alliance δεν το έχουμε συζητήσει ακόμα. Αυτό το οποίο μπορώ να σας πω σίγουρα είναι ότι θα φροντίσουμε το ταχύτερο δυνατό οι τακτικοί επιβάτες της Olympic Air να καταλήξουν να έχουν τα ίδια δικαιώματα που έχουν προς τα έξω και οι τακτικοί επιβάτες της Aegean. Άρα αυτό το κομμάτι θα το ρυθμίσουμε αμέσως.

Το αν πρέπει η δεν πρέπει να έχει κανείς δυο εταιρίες της Star Alliance και αν αυτό έχει κάποιο νόημα δεν ξέρω, έχει να κάνει με κόστη και άλλα πράγματα τα οποία δεν τα έχουμε εξετάσει αυτή τη στιγμή. Προφανώς δεν πρόκειται να ενταχθεί σε κάποια άλλη συμμαχία η Olympic Air, για να μην παρεξηγηθώ.  Απλώς δεν ξέρω εάν μπορεί και πρέπει να γίνει μια περαιτέρω επένδυση όταν έτσι και αλλιώς, γιατί έχει κόστος, πληρώνεις λεφτά για να μπεις σε μια συμμαχία, όταν μπορούμε με διάφορους έμμεσους τρόπους με τα συστήματα πιστότητας να καλύψουμε για όλους τους επιβάτες τα πλεονεκτήματα που έχει έτσι και αλλιώς η παρουσία της Aegean Star.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Ο κος Μπαλής ή η κυρία Ερμείδου;

Κος ΜΠΑΛΗΣ:

Γεια σας, Δημήτρης Μπαλής από το Nova Sport Fm.  Να ρωτήσω, εξ αφορμής αυτό με τη Star Alliance, ρωτώντας τον εμπορική διευθυντή της Lufthansa προχθές για την τιμολογιακή πολιτική μου είπε ότι η συνεργασία είναι και από ότι γνώριζα σε επίπεδο υπηρεσιών και όχι σε επίπεδο τιμολογιακής πολιτικής. Δηλαδή ένα εισιτήριο τον ρώτησα Αθήνα, Φρανκφούρτη, Βαρκελώνη με Lufthansa και επιστροφή με Aegean διότι δεν υπήρχε διαθέσιμη πτήση αλερετούρ Aegean εκείνες τις ημέρες κόστιζε 1.100 ευρώ εκ των οποίων τα 800 ήταν της Lufthansa.  Θα κάνετε κάτι σε αυτό ή θα μείνετε μόνο στο επίπεδο των υπηρεσιών;

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Κοιτάξτε, οι συνεργασίες στο πλαίσιο των συμμαχιών είναι συνεργασίες ουσιαστικά μάρκετινγκ.  Δηλαδή δίνεις μια αντιμετώπιση στον επιβάτη σου τσεκάροντας τη βαλίτσα του, επιτρέποντας να μπει σε …, συνεργαζόμενοι λίγο όσον αφορά το συνδυασμό των πτήσεων κλπ.  Αλλά σαφέστατα δεν αφορούν την τιμολογιακή πολιτική.  Η κάθε εταιρία κάνει τη δική της τιμολογιακή πολιτική, άλλωστε η κάθε εταιρία έχει και το δικό της κόστος. Μπορεί να είναι χαμηλότερο, μπορεί να είναι υψηλότερο.

        Παραδείγματος χάρη, όταν η Lufthansa φέρνει κάποιον στο Μόναχο θέλει πολλές φορές να τον φέρει στο Μόναχο για να τον πάει στην Αμερική. Εμείς όταν τον πάμε στο Μόναχο μπορεί να τον πάμε στο Μόναχο για να πάει στην Αμερική με τη Lufthansa αλλά πάντως δεν τον πάμε εμείς στην Αμερική.

Άρα εξ ορισμού υπάρχουν διαφορές και δεν πρόκειται αυτές να αλλάξουν, είναι ο τρόπος που λειτουργούν οι συμμαχίες. Ελπίζω ότι η Aegean που ήταν μια πολύ μικρή εταιρία στο πλαίσιο της Star Alliance, πάρα πολύ μικρή εταιρία γιατί οι μεγάλες εταιρίας της Star Alliance που ορίζουν και την πορεία της Star Alliance είναι 20, 30, 40 φορές μεγαλύτερες.

Ελπίζω ότι με την κίνηση αυτή θα μπορούμε να έχουμε λίγο μεγαλύτερη φωνή στη διαμόρφωση της πολιτικής της Star Alliance, αλλά στη λογική και των μεγεθών που σας έδειξα.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Να δεχθούμε άλλη μια ερώτηση και να συνεχίσουμε την κουβέντα πίνοντας ένα ποτήρι κρασί στην διπλανή αίθουσα.  Ευχαριστώ.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Απλώς, Ρούλα, πριν να πω ένα πράγμα. Κύριε Παπαδόπουλε, νομίζω ότι πρέπει την επόμενη εβδομάδα στη Θεσσαλονίκη, το ζήτησα στην κυρία Σαλούτση, να κάνουμε μια μικρή συνάντηση, ένα lunch με καμιά δεκαριά συναδέλφους σας ή και τουριστικούς φορείς της περιοχής, όλοι μαζί ή χώρια όπως θέλετε, για να συζητήσουμε ότι υπάρχει για τη Θεσσαλονίκη.

        Ξέρετε ότι το πονάμε πολύ το θέμα εκεί και δεν θέλουμε σε καμία περίπτωση να είμαστε ούτε από μακριά ούτε να μη λέμε τι σκεφτόμαστε και τι προσπαθούμε να κάνουμε.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Η κυρία Ερμείδου.

Κα ΕΡΜΙΔΟΥ:

Aπό SofokleousIn.  Θέλω δυο ερωτήσεις σύντομες θα είναι. Η πρώτη είναι η εξής, αναφερθήκατε ότι οι ενοποιήσεις δημιουργούν, γεννούν νέες ευκαιρίες συνεργειών. Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και προχθές η Lufthansa σε συνέντευξη τύπου. Προβλέπετε εσείς να υπάρξουν στο άμεσο χρονικό διάστημα, βραχυπρόθεσμα εννοώ, μέσα στις αρχές 2014 κάποιες νέες συνέργειες και πιθανά να είναι και κάποιες νέες συνέργειες με τη Lufthansa;

        Και η δεύτερη είναι η εξής, σχετικά με τους νέους προορισμούς που ανοίξατε το καλοκαίρι κάποιοι βλέπω παραμένουν όπως η Νυρεμβέργη. Γράψατε καλές επιδόσεις από αυτούς τους νέους προορισμούς, δηλαδή μείνατε ευχαριστημένοι από αριθμούς και πωλήσεις;

        Ευχαριστώ.

Κος ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ:

Ναι, ευχαριστώ.  Καταρχήν να σας πω ότι όλοι οι προορισμοί που ξεκινήσαμε το 2013 παραμένουν για το 2014 εκτός ενός, του Μπακού, το οποίο ναι μεν έχει από ότι φαίνεται φυσικό αέριο επιβάτες όμως για την Αθήνα δεν έχει αυτή τη στιγμή και με 25 επιβάτες την πτήση δυστυχώς.., παρά τις προσπάθειες που κάναμε και εμείς και όλοι οι άλλοι φορείς να το στηρίξουμε δεν μπορεί να συνεχιστεί. Είναι η μόνη προσπάθεια που δεν απέδωσε.

        Όλες οι υπόλοιπες προσπάθειες που κάναμε δεν θα σας πω ότι ήταν όλες κερδοφόρες, θα σας πω όμως ότι όλες ήταν στη σωστή κατεύθυνση και ότι δείχνουν να έχουν θετική εξέλιξη άρα θα συνεχιστούν.

Τώρα, για να είμαι ξεκάθαρος.  Σας είπα, εμείς δεν έχουμε κάνει και δεν έχουμε την πρόθεση να κάνουμε στο άμεσο διάστημα καμία συζήτηση με καμία ξένη εταιρία για να αποκτήσει μερίδιο στην Aegean ή στην Olympic Air.  Αυτό το οποίο σήμερα κάνουμε πρέπει να λειτουργήσει για να μπορέσει να δημιουργήσει αξία και μέσα από αυτό να απαιτήσει τη δική του εξέλιξη και αργότερα την οποιαδήποτε συνεργασία στο οποιοδήποτε μέρος του κόσμου. Ή να συνεχίσει και μόνο του.

Αυτό που μας ενδιαφέρει εμάς είναι να μεταφράσουμε τη δυνατότητα σε αποτέλεσμα, σε μέγεθος, σε ποιότητα και σε κέρδος. Και φυσικά με την ευθύνη που είπαμε για τον καταναλωτή, με τη διατήρηση ή τη βελτίωση αν χρειάζεται και όπου χρειάζεται της ανταγωνιστικότητας σε ναύλους.

Αυτό είναι ο στόχος μας, με αυτό ασχολούμαστε. Θα μας φάει σίγουρα τα επόμενα δυο χρόνια για να το πετύχουμε σε ένα βαθμό που η ομάδα της εταιρίας να θεωρήσει ότι για τον εαυτό της, για τους πελάτες της, για τους μετόχους της έχει φτάσει σε ένα ικανοποιητικό σημείο μετά την εξαγορά της Ολυμπιακής και μετά θα ανοίξουμε τα μάτια να κοιτάξουμε πού έχουμε φτάσει έξω από την εταιρία και να δούμε τι άλλο μπορούμε να κάνουμε παρακάτω για να βελτιώσουμε ακόμη περισσότερο την απόδοση αυτής της εταιρίας και για τους μετόχους της αλλά πιστεύω και για τη χώρα.

Κα ΣΑΛΟΥΤΣΗ:

Να σας ευχαριστήσουμε θερμά που μας τιμήσατε σήμερα με την παρουσία σας. Και να περάσουμε στη διπλανή αίθουσα, στο golden room για να πιούμε ένα ποτήρι κρασί μαζί σας.

 

Παρουσίαση AEGEAN Σ.T. 31.10.13